溧陽上汽大通房車上班時(shí)間
上午八點(diǎn)到下午六點(diǎn)。根據(jù)查詢溧陽上汽大通房車公司官網(wǎng)顯示,該公司的上班時(shí)間為上午八點(diǎn)到下午六點(diǎn)。溧陽,江蘇省轄縣級(jí)市,由常州市代管,位于江蘇省南部、常州市西南部,地處長(zhǎng)三角西南部的蘇、皖兩省交界處。
大通房車哪一家公司好
大通房車上汽大通MAXUS好。根據(jù)查詢相關(guān)公開信息,上汽大通MAXUS是國(guó)內(nèi)首家高質(zhì)量房車公司品牌上汽大通的房車工廠,位于江蘇省常州市溧陽市,由上汽大通汽車有限公司斥資17億元建設(shè),占地面積420畝,是國(guó)內(nèi)首家專門為大規(guī)模定制化房車打造的生產(chǎn)基地。該基地2018年1月正式竣工投產(chǎn),項(xiàng)目規(guī)劃年產(chǎn)2.5萬輛。
求助上汽大通無錫生產(chǎn)基地怎么樣啊?我是應(yīng)屆畢業(yè)生 打算去那工作。謝謝了!
國(guó)有企業(yè),勞動(dòng)合同福利待遇等比較正規(guī)。一年16個(gè)月工資,去年有一個(gè)月還發(fā)了雙薪,關(guān)鍵的是進(jìn)公司時(shí)跟HR怎么談的,談的高就高。企業(yè)有發(fā)展前途,二期項(xiàng)目已經(jīng)動(dòng)工,我是里面的員工比較清楚。
福特研究院和大通研究院哪個(gè)好
需要結(jié)合自身實(shí)際情況來判斷。
上汽大通汽車有限公司(以下簡(jiǎn)稱“上汽大通”),是上海汽車集團(tuán)股份有限公司全資子公司。公司成立于2011年3月21日,公司產(chǎn)品包括“上汽MAXUS”品牌的MPV、SUV、房車,寬體輕客、皮卡等乘商并舉的產(chǎn)品組合和“上汽躍進(jìn)”品牌的各類輕、中型貨車以及各類特種改裝車。由負(fù)責(zé)技術(shù)、采購的,基本上是211/985本科及本科以上。整體來說上汽大通是個(gè)不錯(cuò)的平臺(tái),能進(jìn)去的也算比較優(yōu)秀,對(duì)于公司好壞不做評(píng)價(jià),凡是都有兩面性。有人進(jìn)去,也有人因?yàn)楦玫陌l(fā)展離開上汽大通。碩士進(jìn)去年薪大概是17-20w之間。職位越好,薪資越高。
福特的職位等級(jí)劃分還是比較有特色的,分為兩個(gè)維度的職級(jí):工程師級(jí)別和管理層級(jí)別。工程師級(jí)別包含1-8級(jí),1級(jí)最低,8級(jí)是最高等級(jí);而管理級(jí)別,是反過來的級(jí)別序列,6-1級(jí),6級(jí)是管理層的最低級(jí)別,1級(jí)則為最高等級(jí)。一般來說,應(yīng)屆生入職,碩士定崗一般為工程師5級(jí),薪資范圍為10K左右,本科一般在工程師級(jí)別的3或4級(jí),薪資在8K左右。福特研究院的工資情況,在汽車行業(yè)來說,有一定競(jìng)爭(zhēng)力,但也不算特別高,由于是外資公司,所以在薪資水平上,不會(huì)像國(guó)內(nèi)有些車企一樣“壕”,個(gè)別車企在當(dāng)年度銷售業(yè)績(jī)優(yōu)異的前提下,年終獎(jiǎng)動(dòng)輒二三十薪的情況,在福特基本上不太有,年終獎(jiǎng)四薪左右,算是一種比較可以的情況。當(dāng)然,公司的年度銷售數(shù)據(jù)、個(gè)人的工作績(jī)效等,都是影響年終獎(jiǎng)的重要因素。從晉升機(jī)制和發(fā)展空間來說:福特研究院的工作層級(jí)總體是比較平等的,不存在特別等級(jí)森嚴(yán)的感覺,但是跟其他外資企業(yè)一樣,福特研究院的中國(guó)員工晉升情況,也有一定的天花板效應(yīng)。中國(guó)員工在管理層,到達(dá)5級(jí),應(yīng)該算是發(fā)展比較不錯(cuò)的情況了。不過,隨著福特對(duì)中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)本土化進(jìn)程的深入和不斷推進(jìn),加上中國(guó)區(qū)大BOSS陳安寧總裁的入職,從某種層面上來說,也是對(duì)福特汽車的中國(guó)員工傳遞出了一個(gè)積極的信號(hào),后面中國(guó)員工的升職發(fā)展,也有可能會(huì)有更積極的改變呢!
兩層32平米268萬?這臺(tái)移動(dòng)別墅有點(diǎn)過分,大通究竟想鬧哪樣?
上周五,上汽大通在江蘇溧陽舉辦了第一次房車之夜,旗下所有房車類產(chǎn)品悉數(shù)亮相,現(xiàn)場(chǎng)還發(fā)布了一款售價(jià)高達(dá)268萬元的全新生活家V90別墅版房車。這款突破所有人想象邊際的產(chǎn)品,究竟透露了上汽大通的哪些野心?下面VAN哥就來聊十塊錢的。先做個(gè)小科普吧,房車大致可以分為自行式房車、公路拖掛、營(yíng)地拖掛等幾個(gè)類型,其中自行式房車又可細(xì)分為A型、B型、C型、皮卡房車等。
自行式A型房車大多在卡車或巴士底盤上開發(fā),車長(zhǎng)在8-15米,優(yōu)點(diǎn)是空間大、設(shè)施齊全,旅途會(huì)非?？旎?。但缺點(diǎn)也顯而易見,價(jià)格昂貴不說,對(duì)駕駛技術(shù)的要求也非常高。別的不說,光是A1駕照就能把99%的人排除在外。
自行式B型和C型房車有一定相似之處,比如都是在Van(也就是廂式貨車)底盤上開發(fā)。但B型稍小,車長(zhǎng)在4-6米之間,駕駛相對(duì)靈活,但設(shè)施比較單薄;而C型房車的車長(zhǎng)為5-8米,而且車廂部分突破了原有廂式貨車的制約,更方正,大多帶有“額頭”,空間也更寬敞,兼具了A型和B型的優(yōu)點(diǎn),是目前國(guó)內(nèi)最受歡迎的房車類型。
順便說一句,目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售的大多數(shù)B型和C型房車,車長(zhǎng)基本都在6米之內(nèi),可上藍(lán)牌,按小型客車管理,所以C1駕照即可駕駛。
至于皮卡房車,通常是將成品上裝部分扣在貨斗上,當(dāng)然也有與車身一體式的結(jié)構(gòu),但成本稍高些。由于此前皮卡車型受限制較多,此類房車在國(guó)內(nèi)不太常見。
拖掛式房車在歐美非常普遍,你可以把它簡(jiǎn)單粗暴地理解成帶輪子的小屋,無動(dòng)力,需要牽引車才能移動(dòng),所以價(jià)格相對(duì)經(jīng)濟(jì)。不過國(guó)內(nèi)相關(guān)管理規(guī)定較為模糊,而且對(duì)駕駛技術(shù)要求很高(尤其是倒車時(shí)),這類車在國(guó)內(nèi)的生存環(huán)境較惡劣。
OK,接下來聊大通的房車業(yè)務(wù)。其實(shí)大通在上汽內(nèi)部算是規(guī)模偏小的,殺入房車業(yè)務(wù)板塊的時(shí)間也才五年而已。而這次房車之夜活動(dòng)的舉辦地江蘇溧陽,正是大通房車制造基地的所在地。這個(gè)工廠的設(shè)計(jì)產(chǎn)能為2.5萬臺(tái)/年,經(jīng)過幾年努力,大通已形成了完整的產(chǎn)品陣容,其中既有包含V90、G20、V80等B型房車的“旅行家”系列,也有囊括輕客、輕卡、大巴、重卡等A型、C型房車在內(nèi)的“生活家”系列,當(dāng)然,也有基于由拖掛、越野平臺(tái)的“探索家”系列產(chǎn)品。從產(chǎn)品類目來看,大通已經(jīng)覆蓋了房車產(chǎn)品的90%,這個(gè)擴(kuò)張速度不可謂不快。
要知道,大通房車業(yè)務(wù)與當(dāng)下房車產(chǎn)業(yè)的最大不同是,常規(guī)房車制造商通常不具備整車生產(chǎn)資質(zhì),而是從整車廠采購二類底盤,并在此基礎(chǔ)上加裝自行開發(fā)的“上裝”,技術(shù)能力有限,生產(chǎn)模式也比較“作坊化”,所以產(chǎn)量上不去,而且售后服務(wù)體系不夠健全;而大通依托于自身是主機(jī)廠的優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)了電氣、性能、人機(jī)工程等方面的一體式開發(fā),效率和可靠性有著“散戶”們難以匹敵的優(yōu)勢(shì)。
此外,大通這兩年力推的C2B定制模式,其實(shí)就起源于房車業(yè)務(wù)。要知道,房車用戶對(duì)個(gè)性化定制配置的需求十分強(qiáng)烈,以大通為例,高達(dá)70%的用戶選擇了自定義車載配置。對(duì)于這種訂單,傳統(tǒng)作坊式生產(chǎn)的交車周期動(dòng)輒半年起步,而大通憑借生產(chǎn)流程方面的優(yōu)勢(shì),將這個(gè)周期縮短到幾周時(shí)間。而且光是全系房車產(chǎn)品享受終身售后維修一條,就讓其他房車企業(yè)望塵莫及。說白了,這是一場(chǎng)勝負(fù)早已分明的“降維打擊”。
那么剛才提到的2.5萬臺(tái)/年產(chǎn)能意味著什么呢?四個(gè)字:全面壓制。要知道,全球最大房車企業(yè)是一家老牌德國(guó)公司,產(chǎn)量也不過才1萬臺(tái)/年,國(guó)內(nèi)那些作坊式小廠就更沒有可比性了。當(dāng)然啦,大通暫時(shí)還沒有火力全開,因?yàn)樵斐鰜硪操u不掉。是的,根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2019年全國(guó)房車銷量也才1萬臺(tái)。
盡管早在2009年,中國(guó)汽車銷量便以1300多萬臺(tái)的成績(jī)超越美國(guó),成為全球最大的單一汽車消費(fèi)市場(chǎng)。但在房車這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域,中國(guó)人的消費(fèi)力卻幾乎可以忽略不計(jì)。即便按整體市場(chǎng)保有量同級(jí),國(guó)內(nèi)房車數(shù)量也才有50萬臺(tái)左右,真正能跑出去的也就十幾萬臺(tái)。反觀被我們遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后的美國(guó)車市,僅2019年一年的房車銷量就有41萬臺(tái),市場(chǎng)保有量更是高得嚇人,用“隨處可見”來形容一點(diǎn)都不夸張。
那么問題來了,大通就算霸占了這個(gè)貧瘠的細(xì)分市場(chǎng),又有什么用呢?答案是潛力。要知道,盡管2019年的國(guó)內(nèi)房車銷量雖然只有區(qū)區(qū)1萬臺(tái),但在五年前,這個(gè)數(shù)字是更低的2000臺(tái),這幾年來的平均增速高達(dá)40%。而根據(jù)大通的預(yù)測(cè),國(guó)內(nèi)房車銷量在2030年便可超越美國(guó),而且借鑒小型客車的井噴式歷史漲勢(shì),這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)甚至有可能提前到2025年。
很明顯,對(duì)大通這樣一個(gè)規(guī)模不算太大的商用車企而言,只要能拿下這40萬臺(tái)的幾分之一,就可以讓全體員工天天加雞腿了。所以,現(xiàn)在你還覺得2.5萬臺(tái)的年產(chǎn)能很浪費(fèi)嗎?
不過此次發(fā)布的售價(jià)高達(dá)268萬元的生活家V90別墅版雙層房車,仍然猶如一石激起千層浪。它擁有獨(dú)一無二的水滴曲線“太空艙”造型,兩側(cè)帶有擴(kuò)展倉,還融入了一體化的復(fù)式設(shè)計(jì),電動(dòng)升降式二層自帶皮質(zhì)地板+電動(dòng)升降實(shí)木茶臺(tái)組合,甚至還自帶簡(jiǎn)易電梯,一層20平米、二層12.4平米的躍層內(nèi)部空間確實(shí)讓人大開眼界。
誠(chéng)然,它的“裝修”水準(zhǔn)已經(jīng)超越了許多人的家,小米透明電視、BOSE高品質(zhì)影音設(shè)備也給人留下了深刻的印象。只不過對(duì)大多數(shù)人來說,花幾十萬買一臺(tái)C房車尚要咬牙抉擇幾年,豪擲近三百萬在一臺(tái)房車上,怕是只有極少數(shù)頂層群體才有這個(gè)消費(fèi)能力吧。
在我看來,這款新車更像是針對(duì)友商的“核武器”,能賣出多少不重要,關(guān)鍵是秀肌肉,告訴友商:“我是最厲害的,你們就別瞎折騰了,乖乖跟在我后面喝湯就完了”。
信不信是你的事,反正大通已經(jīng)正式表態(tài),要“以國(guó)內(nèi)原廠房車創(chuàng)領(lǐng)者的地位與率先構(gòu)建完善的國(guó)內(nèi)房車出行新生態(tài),推動(dòng)房車行業(yè)邁入真正意義上的爆發(fā)式增長(zhǎng)期”。啥都不說了,咱們拭目以待吧。
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