中國民用房車
提到中國汽車工業(yè)，東風(fēng)品牌作為元老級(jí)的制造商，對(duì)于中國汽車歷史有著舉足輕重的意義。自誕生以來，東風(fēng)汽車也一直活躍在客運(yùn)，貨運(yùn)，軍事等重要領(lǐng)域。而隨著國內(nèi)汽車文化的不斷發(fā)展，賽車這一和汽車發(fā)展息息相關(guān)的體育賽事，也逐漸成為了東風(fēng)品牌全新發(fā)力方向。
6月2日，為致敬和獻(xiàn)禮中國汽車工業(yè)70周年，東風(fēng)風(fēng)神品牌旗下多次參加CTCC中國汽車場地職業(yè)聯(lián)賽，并已經(jīng)連續(xù)3屆斬獲年度總冠軍的奕炫賽車，被捐贈(zèng)入駐北京汽車博物館。一并入駐的還有一臺(tái)代表著中國先進(jìn)技術(shù)實(shí)力的東風(fēng)馬赫發(fā)動(dòng)機(jī)。
領(lǐng)導(dǎo)嘉賓集體為全新奕炫冠軍版點(diǎn)贊
“一車一機(jī)”的捐贈(zèng)與收錄，正式拉開了東風(fēng)汽車集團(tuán)與北京汽車博物館之間的戰(zhàn)略合作。以此為契機(jī)，東風(fēng)風(fēng)神同步上市推出全新奕炫冠軍版，共有兩款車型，售價(jià)分別為8.99萬元和9.39萬元，將讓更多年輕用戶輕松享受賽道王者的高端性能體驗(yàn)。
文化促進(jìn)發(fā)展，發(fā)展哺育文化，東風(fēng)科技創(chuàng)新助推中國汽車向前
汽車本身只是冰冷的機(jī)械，正因?yàn)槿伺c汽車的溝通，產(chǎn)生了豐富的情感文化。從1953年中國汽車工業(yè)開埠以來，到今年正好是整整70個(gè)年頭。在這段歲月中，有無數(shù)的前輩為此不斷奮斗，從無到有，從學(xué)習(xí)到創(chuàng)新，從弱到強(qiáng)，一步步讓中國汽車成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要力量。
在這一進(jìn)程中，東風(fēng)汽車集團(tuán)始終與中國汽車工業(yè)共成長，始終堅(jiān)持以科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、致力于建設(shè)汽車強(qiáng)國、致力于成為民族品牌的中堅(jiān)力量。另一方方面，本次入駐北京汽車博物館同樣也能看出東風(fēng)汽車除了在硬件實(shí)力基礎(chǔ)做到世界領(lǐng)先水平之外，還致力于帶動(dòng)中國的汽車文化、賽車文化進(jìn)一步發(fā)展。
北京汽車博物館授予東風(fēng)汽車集團(tuán)CTCC奕炫賽車&馬赫動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)捐贈(zèng)證書
本次捐贈(zèng)的這臺(tái)奕炫賽車所參加的CTCC賽事，國內(nèi)車迷應(yīng)該非常熟悉。CTCC中國房車錦標(biāo)賽是中國賽車運(yùn)動(dòng)當(dāng)之無愧的第一品牌，是目前國際汽聯(lián)唯一支持的全國性房車賽事，被列入國家體育總局年度競賽計(jì)劃的A級(jí)體育賽事。能夠在這項(xiàng)賽事中連續(xù)3年奪得年度冠軍，足以證明一個(gè)品牌在技術(shù)積累和資源儲(chǔ)備上的優(yōu)勢。
況且從CTCC的賽車規(guī)格中也不難發(fā)現(xiàn)，這項(xiàng)賽事與我們?nèi)粘ＯM(fèi)的乘用車的關(guān)系是非常緊密。相比方程式賽車，專門為了比賽去開發(fā)獨(dú)立的底盤、引擎變速箱和車身。房車賽事的魅力就在于賽車本身是基于民用車改裝而來的，與消費(fèi)者能夠買到的產(chǎn)品息息相關(guān)。就比如奕炫賽車的這套馬赫動(dòng)力系統(tǒng)，在賽場和街道都能夠散發(fā)光芒。
奕炫賽車和馬赫動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)無疑成為賽車文化愛好者眼中的“寶藏賽車”，作為東風(fēng)最新科技創(chuàng)新成果的代表作品，在北京汽車博物館展示，它們將與眾多在中國汽車工業(yè)歷程中具有代表性意義的展品一起，向全球觀眾展示中國最先進(jìn)的自主技術(shù)實(shí)力，彰顯中國汽車工業(yè)的崛起。并且還能讓更多的觀眾了解并愛上汽車賽事。
“這‘一車一機(jī)’，展現(xiàn)了民族汽車品牌創(chuàng)新發(fā)展的力量。讓我們攜手努力，共同講好中國汽車工業(yè)發(fā)展歷史，傳播中國汽車文化，弘揚(yáng)文化自信自強(qiáng)，更好地助力我國由‘汽車大國’邁向‘汽車強(qiáng)國’?！薄本┢嚥┪镳^黨組書記、館長喬曉鵬表示。
從博物館到賽場，馬赫動(dòng)力引領(lǐng)中國汽車工業(yè)標(biāo)桿
從品牌名稱到車隊(duì)名，馬赫動(dòng)力一詞有著非常高的出場率，足以看出東風(fēng)品牌對(duì)于其重視度。這套動(dòng)力系統(tǒng)究竟有多少值得炫耀之處？
首先，可以征戰(zhàn)賽場又能兼顧日常本身就是一一件非常了不起的事。因?yàn)樗鼈兎謩e代表了超強(qiáng)動(dòng)力，和高效經(jīng)濟(jì)的魚掌兼得。這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，以馬赫之名，用穩(wěn)定可靠強(qiáng)勁的表現(xiàn)，一舉奠定了中國品牌最強(qiáng)1.5T的地位。這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率197匹、最大扭矩300N·m，在動(dòng)力參數(shù)上足以媲美不少合資品牌的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。并且還能擁有6.5L/100km的超低油耗。
除了亮眼的性能數(shù)據(jù)三維，馬赫動(dòng)力還是個(gè)獲獎(jiǎng)無數(shù)的“優(yōu)等生”。作為東風(fēng)公司“科技躍遷”的最新科技成果，在行業(yè)內(nèi)有著一定的引領(lǐng)效應(yīng)。曾連續(xù)三年斬獲“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)，并且連續(xù)兩年獲得中央廣播電視總臺(tái)中國汽車風(fēng)云盛典“評(píng)委會(huì)大獎(jiǎng)”。
入駐北京汽車博物館的東風(fēng)馬赫動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)
目前第三代的混合動(dòng)力東風(fēng)馬赫發(fā)動(dòng)機(jī)，還具有最高45.18%的超級(jí)熱效率，是中國汽車行業(yè)首款超過45%的混動(dòng)汽油機(jī)，在自主動(dòng)力技術(shù)方面達(dá)到了國際一流水平，有著最強(qiáng)“中國芯”的稱號(hào)，是引領(lǐng)自主品牌實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破的標(biāo)桿動(dòng)力。
CTCC車手黃福金分享賽場征戰(zhàn)故事
最后連續(xù)三年的CTCC奪冠，并沒有讓車隊(duì)沾沾自喜，等待對(duì)手迎頭趕上，不如迎接新的挑戰(zhàn)。就在5月底，東風(fēng)風(fēng)神馬赫車隊(duì)選擇轉(zhuǎn)戰(zhàn)CEC中國耐力競標(biāo)賽賽場，與CTCC不同，耐力賽場更考驗(yàn)賽車的穩(wěn)定性和耐久性。不過奕炫還是在首站比賽，就憑借出色表現(xiàn)，繼續(xù)又在CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽寧波站奪得分組冠軍！
從賽場到市場，新推“全新奕炫冠軍版”普及冠軍紅利
光有賽場的良好表現(xiàn)，并不足以讓消費(fèi)者買單。這需要實(shí)際的產(chǎn)品力有著與賽車一致的技術(shù)水準(zhǔn)。
值得高興的是東風(fēng)風(fēng)神還是抓住了這次契機(jī)，奕炫量產(chǎn)車不斷強(qiáng)化賽道冠軍的基因，尤其是在全系標(biāo)配東風(fēng)馬赫動(dòng)力之后，將高性能、強(qiáng)悍動(dòng)力技術(shù)，配備在量產(chǎn)車型上，并以更低的門檻，讓更多年輕人輕松入手。并被貼上了鮮明的標(biāo)簽——“年輕人的第一臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎跑”。
CTCC車手助力全新奕炫冠軍版新車發(fā)布
冠軍奕炫賽車被展示進(jìn)北京汽車博物館的當(dāng)天，東風(fēng)風(fēng)神順勢推出全新奕炫冠軍版，并正式上市。冠軍版對(duì)車輛內(nèi)外都進(jìn)行了全面升級(jí)，通過諸多細(xì)節(jié)的修飾，體現(xiàn)出更勝于普通版的運(yùn)動(dòng)質(zhì)感。并以icon化的元素直接表達(dá)了品牌對(duì)于賽道的執(zhí)著，進(jìn)一步滿足著年輕人對(duì)極致性能格調(diào)的追求。
除了新車的調(diào)性以及久經(jīng)考驗(yàn)的馬赫動(dòng)力，底盤操控是跑贏賽道的關(guān)鍵。東風(fēng)風(fēng)神奕炫采用四輪獨(dú)立懸掛，保證良好操控基礎(chǔ)。多年的CTCC賽場征戰(zhàn)，也讓東風(fēng)工程師獲得了一套獨(dú)道的賽車底盤調(diào)校方案。在CCTC中國汽車場地職業(yè)聯(lián)賽賽場上屢創(chuàng)佳績的同時(shí)，這些成熟的技術(shù)積累也逐漸走到了消費(fèi)者手里，你們能夠買到的奕炫量產(chǎn)車的底盤，同樣經(jīng)過了CTCC冠軍工程師團(tuán)隊(duì)的調(diào)教。
全新奕炫冠軍版新車價(jià)格公布
全新奕炫冠軍版新車政策公布
新車共推出冠軍版和冠軍版PLUS兩款車型，指導(dǎo)價(jià)分別為：8.99萬元和9.39萬元。與此同時(shí)還為購車客戶提供專屬的冠軍禮遇，包括：贈(zèng)送5年車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)流量和5年藍(lán)牙鑰匙使用權(quán)限的智聯(lián)禮、至高2年4.5萬0息的金融禮、贈(zèng)送十年不限里程質(zhì)保的質(zhì)保禮等。
東風(fēng)風(fēng)神CTCC赫赫戰(zhàn)功
從賽道馳騁而來，到如今卸甲歸田，入駐博物館。東風(fēng)風(fēng)神依托于東風(fēng)五十余年造車積淀，精研高端科技，讓自主動(dòng)力技術(shù)煥發(fā)耀目光彩。并且在汽車文化賽事普及方面，也走在了目前自主品牌的前列。并且通過賽車技術(shù)下放民用、全系產(chǎn)品搭載冠軍級(jí)馬赫動(dòng)力等方式，讓更多國人以更低成本獲取自主頂尖技術(shù)體驗(yàn)，享受民族汽車工業(yè)發(fā)展的紅利。東風(fēng)風(fēng)神無愧于“高端性能普及者”的稱號(hào)。
本文來自易車號(hào)作者車點(diǎn)滴孟春曉，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
2024TCR世界巡回賽馬青驊強(qiáng)勢奪冠領(lǐng)克車隊(duì)瘋狂上分
1. 在2024 TCR世界巡回賽摩洛哥站的比賽中，中國車手馬青驊駕駛領(lǐng)克03 TCR車型強(qiáng)勢奪冠。
2. 這一勝利使得領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上再次出現(xiàn)了中國面孔，并且領(lǐng)克Cyan Racing車隊(duì)在該賽事中成功收獲了兩冠一亞的優(yōu)異成績。
3. 5月3-4日，2024 TCR世界巡回賽第二站在摩洛哥馬拉喀什穆萊·哈桑賽道舉行。作為全球頂級(jí)房車賽事，此次比賽對(duì)于車企和行業(yè)都具有重要意義。
4. 自2019年起，領(lǐng)克車隊(duì)首次征戰(zhàn)WTCR，并在摩洛哥馬拉喀什的穆萊·哈桑賽道一舉奪冠。五年后，他們以王者姿態(tài)重返該賽道。
5. 馬青驊與領(lǐng)克車隊(duì)的雙料冠軍不僅衛(wèi)冕成功，也圓了一個(gè)“中國也有性能車”的夢(mèng)，證明了中國汽車和車手在國際頂尖賽場上的實(shí)力和底氣。
6. 領(lǐng)克車隊(duì)在世界級(jí)賽事中的出色表現(xiàn)，展現(xiàn)了中國汽車賽事的熱愛和追求，同時(shí)也為中國汽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。
7. 中國汽車在世界級(jí)賽事中的成功并非易事，需要經(jīng)歷激烈的競爭和挑戰(zhàn)。領(lǐng)克車隊(duì)在世界級(jí)賽事中的出色表現(xiàn)，展現(xiàn)了中國汽車和中國選手的實(shí)力。
8. 賽車運(yùn)動(dòng)作為一項(xiàng)燒錢的運(yùn)動(dòng)，不僅需要資金支持，還需要頂尖的機(jī)械技術(shù)、人才培養(yǎng)和商業(yè)運(yùn)作。中國汽車運(yùn)動(dòng)的關(guān)注度和支持離不開車企的持之以恒。
9. 李書福提出《關(guān)于進(jìn)一步支持汽車運(yùn)動(dòng)，促進(jìn)后市場高質(zhì)量發(fā)展》的提案，旨在推動(dòng)中國汽車發(fā)展，將中國建設(shè)成為世界汽車強(qiáng)國。
10. TCR世界巡回賽對(duì)參賽車輛有嚴(yán)格的要求，要求車輛盡可能地接近民用車。這樣的條件更加考驗(yàn)車輛的技術(shù)、性能、調(diào)校和團(tuán)隊(duì)協(xié)作等方面。
11. 領(lǐng)克03 TCR在國際賽事上的出色表現(xiàn)，證明了中國汽車和中國制造的崛起和強(qiáng)大。
12. 領(lǐng)克將賽事中的技術(shù)反哺給市場，推出了一系列高性能車型，如03+、03+Cyan定制版、03++等。
13. 領(lǐng)克03性能家族的每款車型都具備強(qiáng)大的性能，源自CMA架構(gòu)的領(lǐng)先運(yùn)動(dòng)基因。
14. 領(lǐng)克品牌從設(shè)計(jì)研發(fā)到生產(chǎn)制造，秉持革新體系化理念，涵蓋安全、駕駛、設(shè)計(jì)、智聯(lián)、品質(zhì)、環(huán)保等多個(gè)方面，定義了全球造車新高度。
15. 領(lǐng)克08 EM-P作為CMA Evo架構(gòu)的首款車型，展現(xiàn)了底盤性能、新能源屬性以及架構(gòu)安全等方面的全面提升。
16. 領(lǐng)克08 EM-P贏得了插電式SUV中續(xù)航里程最長的記錄，刷新了吉尼斯世界紀(jì)錄，展現(xiàn)了平臺(tái)實(shí)力。
17. 領(lǐng)克車隊(duì)在賽場內(nèi)迅速成長，向世界展示了中國速度。同時(shí)，領(lǐng)克也在積極拓展海外市場，將新銳、開放、創(chuàng)新和性能優(yōu)勢發(fā)揮到極致。
18. 從上市到第一百萬輛領(lǐng)克汽車下線，領(lǐng)克品牌用不到六年的時(shí)間成為了最快達(dá)成百萬銷量的中國高端汽車品牌，讓中國速度不再只是一句口號(hào)。
19. TCR賽事的優(yōu)異成績，以及領(lǐng)克引領(lǐng)的中國汽車潮流文化，都彰顯了中國制造的硬實(shí)力，讓人們期待領(lǐng)克未來的發(fā)展。
在所有中國汽車品牌中 這件事只有領(lǐng)克做到了
中國汽車逐漸在世界舞臺(tái)嶄露頭角，這已是一個(gè)不爭的事實(shí)。
回顧前不久落下帷幕的上海車展，相信大家能深刻認(rèn)識(shí)到，除了能源形勢的快速轉(zhuǎn)變，汽車行業(yè)的主導(dǎo)人也在隨之變化。在全球汽車領(lǐng)域，近些年有越來越多的中國品牌開始拋頭露面，甚至在市場中占據(jù)一定的話語權(quán)。
而這其中，代表中國汽車高水準(zhǔn)和高品質(zhì)的領(lǐng)克，不僅在家用車市場取得了矚目成績，并且走出國門、銷往海外，在頂級(jí)賽場上也依然為國爭光，在一些中國汽車此前從未涉足的領(lǐng)域持續(xù)發(fā)光發(fā)熱。
#世界賽場上的中國驕傲
4月29-30日，2023 TCR世界巡回賽首場比賽于葡萄牙波爾蒂芒開賽，作為房車賽事中的重量級(jí)車隊(duì)，以新陣容出征新賽季的領(lǐng)克車隊(duì)首次啟用新一代03 TCR亮相國際賽場。
TCR世界巡回賽（TCR?WORLD?TOUR）是世界頂級(jí)房車賽事，與WTCC（世界房車錦標(biāo)賽）和WTCR（房車世界杯）一脈相承。作為唯一一支入圍國際頂級(jí)房車賽事的中國車隊(duì)，領(lǐng)克車隊(duì)此前在WTCR房車世界杯賽事中共取得了5個(gè)世界冠軍，其中包括3個(gè)年度車隊(duì)總冠軍和2個(gè)年度車手總冠軍，從而實(shí)現(xiàn)WTCR賽事歷史上的首個(gè)也是唯一一個(gè)三連冠，創(chuàng)造了中國汽車品牌在國際賽場上嶄新的輝煌歷史。
在此次TCR世界巡回賽場上，除了值得驕傲的中國汽車品牌領(lǐng)克，來自中國的車手馬青驊同樣值得關(guān)注。作為首位進(jìn)入F1的中國籍車手，馬青燁2022年加入領(lǐng)克車隊(duì)，在WTCR 2022賽季駕駛領(lǐng)克03TCR賽車出戰(zhàn)，并且首站即登領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。中國人駕駛著中國車登上世界級(jí)舞臺(tái)并取得如此成就，對(duì)于中國的汽車運(yùn)動(dòng)和汽車文化起到了很好的推動(dòng)作用。
#2023賽季領(lǐng)克車隊(duì)首站開門紅
領(lǐng)略了領(lǐng)克車隊(duì)曾經(jīng)的卓越功勛，讓我們把視角聚焦到近期的2023 TCR世界巡回賽。首先要了解的是，TCR世界巡回賽對(duì)于參賽車型有著嚴(yán)格的限制，例如必須是在售的前輪驅(qū)動(dòng)4門或5門量產(chǎn)車型、必須使用排氣量在1.75-2.0L之間的量產(chǎn)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、單臺(tái)賽車的成本需控制在14萬歐元等等。
而此次領(lǐng)克車隊(duì)駕駛的新一代領(lǐng)克03TCR賽車于2023年推出，本站比賽則是其首次公眾亮相。領(lǐng)克03 TCR基于CMA架構(gòu)打造，采用2.0升4缸渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，本賽季最大輸出功率340匹馬力、峰值扭矩達(dá)到420?！っ?，面對(duì)全程4.6公里、共有15個(gè)彎道的葡萄牙波爾蒂芒賽道，其出色的產(chǎn)品性能也將毫無保留的完美展現(xiàn)。
最終，車手圣地亞哥·烏魯希亞攜手實(shí)力戰(zhàn)將泰德·比約克，在第二回合正賽包攬冠、亞軍，為本賽季拿下開門紅。值得一提的是，備受關(guān)注的中國車手馬青驊發(fā)揮依然相當(dāng)穩(wěn)定，做出了車隊(duì)在排位賽中的最好成績。
#以賽事反哺民用、領(lǐng)克海外成績同樣出彩
當(dāng)然了，千萬別覺得這些頂級(jí)賽事距離我們的生活太遙遠(yuǎn)，其實(shí)賽車的發(fā)展也與量產(chǎn)市售車型息息相關(guān)。領(lǐng)克03 TCR賽車不僅彰顯了中國品牌在世界賽場的實(shí)力，而且也通過賽事技術(shù)反哺民用，為領(lǐng)克“+”系列車型提供了很多靈感和技術(shù)，將經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為民用量產(chǎn)車的技術(shù)儲(chǔ)備，對(duì)于普通消費(fèi)者來說也有很大意義。
通過領(lǐng)克03 TCR賽車，領(lǐng)克改進(jìn)了新一代領(lǐng)克03車型，從而打造出更低趴、俯沖的全新領(lǐng)克03，并將動(dòng)力提升至254馬力、峰值扭矩達(dá)到了350?！っ住Ａ硗?，由于賽事規(guī)則的要求和限制，03 TCR賽車底盤硬件源于原廠領(lǐng)克03白車身，所以領(lǐng)克03扎實(shí)穩(wěn)健的深厚底盤調(diào)教功力也與03 TCR賽車精準(zhǔn)的賽道操控有著緊密的關(guān)系。03+Cyan定制版更是傳承03TCR冠軍基因，打造了和賽車同款的Cyan藍(lán)專屬配色，還有非常吸引眼球的全碳纖維的大尾翼，除了兇狠的視覺效果，它可是能夠切實(shí)提供163Kg的下壓力。
正是對(duì)于技術(shù)和品質(zhì)的不斷追求，才讓很多消費(fèi)者愿意去選擇一臺(tái)領(lǐng)克。而且除了國內(nèi)，在歐洲市場，面對(duì)無數(shù)知名的海外汽車品牌，即便與它們同臺(tái)競技，領(lǐng)克汽車也絲毫不落下風(fēng)。2022年領(lǐng)克全年海外出運(yùn)量35588輛，并且位列中國品牌25萬以上車型出口第一，真正做到了全球認(rèn)可的高水準(zhǔn)和高品質(zhì)，也讓更多海外用戶認(rèn)識(shí)到了中國汽車的實(shí)力。
另外根據(jù)《歐洲汽車新聞》的報(bào)道，Dataforce數(shù)據(jù)顯示，3月份在歐洲市場領(lǐng)克品牌實(shí)現(xiàn)了三位數(shù)的漲幅，而在整個(gè)一季度，領(lǐng)克01 PHEV單車型在歐洲的銷量達(dá)到了8251輛，同比增長186%，在所有PHEV車型中排名第三，達(dá)到了新的高度。
結(jié)語：在領(lǐng)克之前，尚未出現(xiàn)任何一家中國汽車品牌敢于挑戰(zhàn)國際頂尖房車賽事，它的出現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了零的突破。不僅通過激烈角逐的賽事推動(dòng)中國汽車運(yùn)動(dòng)和文化的發(fā)展，也將技術(shù)下放、為消費(fèi)者帶來了諸多優(yōu)秀的產(chǎn)品。
從實(shí)力均衡的領(lǐng)克03到不斷進(jìn)階的03+，再到追求極致的03+Cyan，正如領(lǐng)克品牌展現(xiàn)的態(tài)度一樣，“生而全球、開放互聯(lián)”，始終是深度整合全球資源與技術(shù)協(xié)同的范本。而在未來，愈加強(qiáng)大的領(lǐng)克也會(huì)邁向更廣闊的世界，在全球化的大環(huán)境下不斷提升與完善，希望今后提及全球知名汽車品牌時(shí)，大家脫口而出的會(huì)是領(lǐng)克的名字，因?yàn)檫@才是真正的中國驕傲。
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