為什么蘭博基尼不參加勒芒F1房車大師賽等賽事
蘭博基尼不參加勒芒、F1、房車大師賽等賽事的原因主要有三點(diǎn)：
發(fā)展方向問題：
蘭博基尼的品牌宗旨更側(cè)重于性能實(shí)用與時(shí)尚拉風(fēng)，而非像法拉利、邁凱輪那樣專注于賽車領(lǐng)域長(zhǎng)達(dá)七十余年。因此，蘭博基尼在賽車方面的投入和發(fā)展相對(duì)較少。資金問題：
作為跑車制造商，蘭博基尼的財(cái)務(wù)狀況并不足以支持其參加高水平的賽事，如勒芒、F1和房車大師賽等。這些賽事需要巨大的資金投入，包括賽車研發(fā)、車隊(duì)運(yùn)營(yíng)、車手薪酬等多個(gè)方面。技術(shù)問題：
蘭博基尼官方承認(rèn)，在現(xiàn)行國(guó)際汽聯(lián)的引擎規(guī)則下，他們的相關(guān)技術(shù)無法達(dá)到參賽的合格標(biāo)準(zhǔn)。這意味著即使蘭博基尼有意愿參加這些賽事，也會(huì)因?yàn)榧夹g(shù)問題而被拒之門外。DTM德國(guó)房車大師賽哪里看？DTM德國(guó)房車大師賽介紹
DTM德國(guó)房車大師賽簡(jiǎn)介
DTM德國(guó)房車大師賽，簡(jiǎn)稱德國(guó)房車賽，創(chuàng)立于2000年。該賽事由奧迪和梅塞德斯奔馳兩大車廠的八個(gè)車隊(duì)，以及19名頂級(jí)車手共同參與。賽事每年設(shè)有10個(gè)分站，其中6站位于德國(guó)境內(nèi)，還有荷蘭、英國(guó)、西班牙和法國(guó)的4個(gè)海外分站。獲得全年積分最高者，將榮膺總冠軍。
DTM起源
1983年，德國(guó)賽車協(xié)會(huì)ONS為促進(jìn)房車賽發(fā)展，推出GroupA組別，強(qiáng)調(diào)公平競(jìng)爭(zhēng)，通過逐次加重制調(diào)整車輛性能。隨后，為防止個(gè)別車隊(duì)壟斷賽事，每場(chǎng)比賽前三名車手需在下一場(chǎng)比賽中加重車輛，以此確保賽事的公平性。
DTM德國(guó)房車大師賽地位
在國(guó)際賽車分級(jí)中，DTM賽事屬于Class-Ⅰ級(jí)別，是目前唯一的世界級(jí)Class-Ⅰ房車賽事。其允許采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高，改裝幅度最大，被譽(yù)為“裝上房車外殼的F1”。
德國(guó)房車大師賽哪里看
可以通過騰訊手機(jī)體育客戶端、虎撲手機(jī)體育客戶端、新浪手機(jī)體育客戶端等平臺(tái)觀看。
房車大師賽為什么叫房車
所謂房車，是指那些性能出色的轎車，如奔馳的AMG系列、寶馬的M系列、奧迪的S系列、雷克薩斯的F系列以及凱迪拉克的V系列等。
dtm賽車有多快
2000年，DTM賽事復(fù)出，為控制成本并確保公平競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)賽車進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定。參賽車輛必須基于量產(chǎn)車改裝，使用4.0升自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率限制在331千瓦（450馬力）。
DTMDTM德國(guó)房車大師賽
DTM，德文Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 的縮寫，曾是全球最成功、最受歡迎的房車賽事。其比賽競(jìng)爭(zhēng)激烈，參賽車輛性能卓越，科技水平高，參賽費(fèi)用不菲。DTM屬于Class-I級(jí)別的比賽，全球唯一，允許采用的最大技術(shù)與改裝幅度。全盛時(shí)期的DTM賽車被譽(yù)為『裝上房車外殼的F-1』，實(shí)力超群。與英國(guó)的BTCC、日本的JTCC、瑞典的STCC、意大利的ITCC等賽事相比，DTM處于Class-I的最高級(jí)別。
然而，隨著參賽費(fèi)用的不斷攀升，各大車廠逐漸感到吃力，DTM賽事于1996年（當(dāng)年賽事已擴(kuò)大為ITC國(guó)際房車賽）宣布停辦，讓全球的房車賽迷深感惋惜。
2000年，DTM在Mercedes-Benz賽車部門的推動(dòng)下迎來重生。雖然賽事名稱相同，但內(nèi)容煥然一新。主辦單位嚴(yán)格限制參賽車輛引擎和底盤的發(fā)展，參賽車型需基于量產(chǎn)車開發(fā)，并禁止使用各種高科技電子輔助系統(tǒng)。這一舉措旨在防止參賽費(fèi)用的無限制增長(zhǎng)，縮小車廠間實(shí)力差距，提高比賽的公平性和競(jìng)爭(zhēng)性，防止研發(fā)費(fèi)用最高的車廠壟斷勝利。
目前，共有三款車參與DTM賽事，包括繼承Mercedes-Benz "Silver Arrow"光榮賽車傳統(tǒng)的CLK，以及Opel Astra Coupe和Audi TT。2000年，Mercedes-Benz派出8部CLK DTM參賽，一舉拿下年度車隊(duì)和車手雙料冠軍，當(dāng)家車手Bernd Schneider提前封王，奪得年度車手冠軍。2001年，Mercedes-Benz共有五支車隊(duì)10部CLK DTM參賽，再次包攬車隊(duì)和車手雙料冠軍，Bernd Schneide r蟬聯(lián)年度車手冠軍。
擴(kuò)展資料
DTM（Digital Terrain Model）——數(shù)字地面模型是利用一個(gè)任意坐標(biāo)系中大量選擇的已知x、y、z的坐標(biāo)點(diǎn)對(duì)連續(xù)地面的一個(gè)簡(jiǎn)單的統(tǒng)計(jì)表示，或者說，DTM就是地形表面形態(tài)屬性信息的數(shù)字表達(dá)，是帶有空間位置特征和地形屬性特征的數(shù)字描述。地形表面形態(tài)的屬性信息一般包括高程、坡度、坡向等。
德國(guó)房車大師賽起源
DTM，即德國(guó)房車大師賽，這個(gè)賽事源自1984年，至今已有26年的歷史。DTM在2004年曾在上海舉辦表演賽，今年在上海舉行收官之戰(zhàn)，標(biāo)志著DTM首次正式進(jìn)入亞太地區(qū)。
德國(guó)房車大師賽全稱Deutsche Tourenwagen Masters，簡(jiǎn)稱德國(guó)房車賽，創(chuàng)立于2000年。賽事由奧迪和梅塞德斯奔馳兩大車廠的八個(gè)車隊(duì)以及19名車手共同參與。前身是德國(guó)房車錦標(biāo)賽，但因高昂的成本在1996年停辦。
DTM每年舉辦10個(gè)分站比賽，其中6站在德國(guó)境內(nèi)，另外4個(gè)海外分站設(shè)于荷蘭、英國(guó)、西班牙和法國(guó)。每年，獲得最高分?jǐn)?shù)的車手將獲得全年的總冠軍稱號(hào)。在2009年，德國(guó)車手舒希達(dá)成為了總冠軍。
在計(jì)分方法上，DTM也有所調(diào)整。2000年，計(jì)分方式為20-15-12-10-8-6-4-3-2-1；2001年，短途賽的計(jì)分方式為3-2-1，長(zhǎng)途賽為20-15-12-10-8-6-4-3-2-1；2002年，短途賽的計(jì)分方式為3-2-1，長(zhǎng)途賽的計(jì)分方式為10-6-4-3-2-1；從2003年開始，直至現(xiàn)在，計(jì)分方式為10-8-6-5-4-3-2-1。
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