福田房車和長安房車哪個好
福田房車好。
1、噪音。蔽讓福田房車采用PVB夾膠玻璃,隔音效果極好,而長安房車采用中空缺饑玻璃,隔音效果稍差。
2、空間。福田房車有26平方米,長安房車有24平宏扮局方米,福田房車擁有更大的空間。
試駕|從安于現(xiàn)狀到勇闖新路,長安凱程F70帶你征服向上人生路
每一個新時代,都將屬于“新世代”,不為自己的人生發(fā)展設(shè)限,也不被自己的固有角色所左右,敢于對自己身上的標簽說不,這本該就是一件值得被人尊敬與羨慕的事?，F(xiàn)如今有這樣一個品牌,它渴望改變自己的生命軌跡,渴望突破自我的邊界,當(dāng)站在新的使命征程中,它做出了所有中國自主品牌同樣的選擇,那就是向上突圍,這個品牌就是長安凱程汽車。而凱程F70就像一個不甘平庸,敢于征服的新世代“種子選手”。金秋十月,我們在渝新歐的起點見證了長安凱程F70“征服”渝新歐挑戰(zhàn)之旅的正式啟航,并由此開始了該車的試駕體驗。本次試駕車共有8輛沒啟,其中有2.5T柴油四驅(qū)版還有兩驅(qū)版本,另外還有2.4T的汽油版本,此次我們試駕的車型全部為手動擋,因為搭載法國邦奇6AT變速箱的車型還未上市,官方表示自動擋車型將最快在今年年末和大家見面。
這次試駕是從重慶出發(fā),驅(qū)車前往漢中,試駕路線是從“渝新歐”地標廣場出發(fā),途經(jīng)重慶繞城高速、銀昆高速,最終抵達漢中市勉縣的諸葛古鎮(zhèn)。涉及路況基本涵蓋了城市公路、山路、高速、省道、土路、石子路等,總里程約500公里,用時8個小時。由于受到場地和活動流程的限制,我們只對這款皮尺進行了簡單的試駕體驗,而非專業(yè)級別的測試。下面我們就來主要介紹一下6速手動柴油四驅(qū)車型的試駕體驗。
駕乘舒適,動力夠用,NVH表現(xiàn)超出預(yù)期
從渝新歐地標起點出發(fā)后,在這一階段,起初我認為大馬力柴油車的怠速闖動會比較明顯,但是在這臺車身上完全沒有出現(xiàn)。實際駕駛過程中,這臺6速手動變速箱換擋齒比相對清晰,換擋行程不長,離合器也比較善解人意,駕駛感覺十分輕松,并不需要太多的適應(yīng)過程。另外,長安凱程F70的轉(zhuǎn)向標定還是不錯的,低速輕盈,高速沉穩(wěn),再加上前排舒服的座椅也能給舒適性加分不少。
這款2.5T柴油發(fā)動機雖然數(shù)據(jù)不算驚艷,不過駕駛起來絲毫不會給人力不從心的感覺,動力反饋十分積極。車上媒體試駕車手共乘坐3個成年人,還裝載一些裝備供給,在城市路況下,新車的渦輪介入的過程較早,但碧察衫是都不太明顯,大概達到1000rmp時就可以發(fā)揮出最大扭矩,所以低扭表現(xiàn)完全不用擔(dān)心。
美中不足的是,在高速上急加速時線性感稍差一些,由于車重的原因,當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速在兩千轉(zhuǎn)以下時,出力會感覺有些力不從心,整個超車動作不能用“推背感”來形容,我想只能用適中來說,是比較合適的。不過并不強烈的加速感不會給乘員帶來不適感,當(dāng)動力源源不斷的涌現(xiàn),反而讓駕駛者更加享受其中樂趣。
大師級底盤調(diào)教,商用家用兩相宜
國內(nèi)皮卡底盤無外乎都是采用非承載式結(jié)構(gòu),同質(zhì)化問題嚴重,駕駛起來枯燥乏味,更談不上舒適性。雖然長安凱程F70整車也采用了非承載式車身結(jié)構(gòu),但它采用了2縱梁+7橫梁的封閉式梯形結(jié)構(gòu),并且由高強度鋼材打造,使得整車具備良好的承載力和抗扭性。
前懸掛方面采用雙叉臂式獨立懸架,橫向剛度大,可以有效吸收輪胎所受的橫向力,悔腔防止車輛側(cè)傾,從而為輪胎提供更好的抓地力,提高車輛安全與操控性。長安凱程F70的懸架結(jié)構(gòu)形式在普拉多、陸巡、大切諾基等著名硬派越野車型上廣泛應(yīng)用。后懸架為鋼板彈簧式非獨立懸架,對于一輛宜家宜商用的皮卡車型來說,既要擁有足夠載重能力又要滿足家用舒適度。
在底盤調(diào)教方面,車輛的底盤系統(tǒng)是由號稱“底盤大師”的PSA集團和長安汽車美國底特律研發(fā)中心聯(lián)合調(diào)校而成,并且由日本索密克公司提供全車底盤硬件供應(yīng)。車輛濾震性很好,路面一些不大的石子和小的坑洼可以輕松過濾,不容易產(chǎn)生多余的震動。車輛跑高速駕駛時十分穩(wěn)健,絲毫沒有發(fā)飄的感覺,快速過彎,車身側(cè)傾支撐性柔韌堅實,能給駕駛者帶來很好的信心。
隔音處理不錯,四驅(qū)性能尚待“解鎖”
最令人深刻的當(dāng)屬它的NVH表現(xiàn)。如果駕駛過長安凱程F70,相信大部分人對皮卡的駕乘體驗會有較大改觀,絕對能刷新你對皮卡靜謐性的認知。在NVH方面處理的比較出色,整車采用非常多的隔音措施,因此車輛發(fā)動機噪音與震動并不明顯。高速風(fēng)噪與胎噪聲統(tǒng)統(tǒng)都被隔絕與窗外。
雖然起步與低速行駛時,柴油發(fā)動機特有的“噠噠噠”的聲音會傳入車內(nèi),但是駕駛時卻很安靜,尤其是在中高速勻速行駛過程中。雖然不能和小轎車相比,但對于一輛高大威猛的皮卡來說,的確算得上“不吵不鬧”了。
長安凱程F70先天就擁有不俗的越野素質(zhì),首先原廠車的最低離地間隙達到了230mm,其次車輛的接近角,離去角分別為29°、27°,數(shù)據(jù)已經(jīng)不輸主流硬派越野車。但是由于皮卡的軸距較長,在一些高低起伏的復(fù)雜路段行駛還是需要多加注意的。因為這次試駕中沒有安排高難度的障礙路段來體驗車輛的極限越野性能,我們也希望有機會在更高難度的試駕中體驗凱程F70的性能。
值得一提的是,長安凱程F70拖拽能力還是相當(dāng)強悍的,能夠提供3.5噸的拖拽能力,如此大的牽引力相當(dāng)于一頭成年的非洲大象的體重。設(shè)想假日里去拖掛一臺房車,甚至一艘游艇都有不在話下。
從“渝”到“陜”,我的感受比皮卡多
近年來,隨著長安汽車乘用車板塊的高速發(fā)展,但卻出現(xiàn)了“乘用車強,商用車弱”的短板。我想這一窘境會隨著長安凱程F70的到來而逐漸改變。
首先這款車和以往的合資企業(yè)投放單一車型形式不同,它是長安汽車與標致雪鐵龍(PSA)雙方“五年磨一劍”,傾注了大量資源,中歐深度合作打造而來,可以說凱程F70是一款真正意義上的全球皮卡。它的推出也宣告了長安正式進入9萬級以上的中高端皮卡細分市場,并且承載著長安商用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、品牌向上升級的重要使命。
此外,通過換標長安V字標和標致獅子標,目前長安凱程F70已經(jīng)實現(xiàn)100多個國家和地區(qū)的銷售,這在曾經(jīng)是只有合資公司才能干的事。不得不說今天的自主品牌,今天的長安汽車的產(chǎn)品品質(zhì)已經(jīng)得到世界的認可。
回歸到產(chǎn)品層面,凱程F70雖然整車還是偏向商用車用途,但是其霸氣外觀、精致的內(nèi)飾、豐富的安全配置已經(jīng)達到主流SUV的水準。車載互聯(lián)系統(tǒng)智能化程度與長安的乘用車如出一轍,好用程度超過二三十萬的家用車。后面待到自動擋乘用版車型上市,想必真的可以和“網(wǎng)紅炮”、納瓦拉等熱門皮卡一較高低了。
寫到最后,中國自主品牌皮卡的中堅力量正在覺醒,中歐合作全球新一代寬體大皮卡長安凱程F70必將成為其中代表。當(dāng)皮卡解禁的政策正在逐步推進,皮卡將成為“多功能車”的全新代言者,以往工具車的形象正在被打破,皮卡將全面向SUV看齊,越來越多的好產(chǎn)品將會接踵而來,這無疑對消費者來說是個好消息。然而,皮卡的爆發(fā)不會是漸進式的,而是“忽如一夜春風(fēng)來,千樹萬樹梨花開”。
文/孫博偉
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
感受長安CS75超大空間帶來的樂趣,一個不錯的移動房車
陽春三月。這是一個春暖花開而又美好的日子。是萬復(fù)蘇的時刻。也是一年之中的希望。從體會長安CS75到今天。已經(jīng)度過了五年的時間。時間荏苒。這么多年來長安CS75的相伴帶給了我無限的快樂。讓我見識到了世間一切的美好。這是2014款手嘩鋒動豪華版國五的車子。這款車子是一個2.0L的發(fā)動機。當(dāng)你行駛在路上的時候,輕踩油門會帶給你不一樣的感受。動力非常的澎湃。當(dāng)然,我開車是比較穩(wěn)的。一切以安全為第一。這款車子的外觀看起來非常的時尚。而且前臉的英文logo顯得特別的大氣。當(dāng)初遠遠望去那一眼。就注定了我要選擇他。這款車子的相應(yīng)配置也是特別的高。胎壓監(jiān)測已經(jīng)成為全系的標配。ABS防抱死,制動力分配,剎車輔助。已經(jīng)成為了全系的標配。安全性能已經(jīng)大大的增加。同時還配備的前后駐車雷達和倒車影像。這樣無疑增加了車子的安全性能。最值得一提的就是整個車子的空間?？臻g是非常的大。當(dāng)我們出行旅游購物的時候。后備箱的位置完全可以放下,我們帶的行李和買的東西。而且當(dāng)你駕駛疲勞的時候。可以停下車子。將第二排放倒。整個人可以躺在后備箱里。完全可以容納一個成年人休息。是一個不錯的移動房車。這是2014款的長安CS75。當(dāng)初的裸車價是11.88萬。價格還是挺合理的。這款車子陪伴了我五年的時間。帶給我很多美好的回憶。
整個車子從身體上看特別的帥氣。而且整個車子也顯得特別的大氣。當(dāng)一眼看鋒讓上去的時候就喜歡上了這款車子。所以就奠定了,我以后要去買一款長安CS75的決心。
英文logo的前臉。讓整個車子看起來特別的時尚。時至今天。我還是感覺他比較前衛(wèi)。而且整個前臉看起來特別的大氣。這點讓我非常的喜歡。
關(guān)于這款車子動力方面來說。在等紅綠燈起步的時候。輕踩油門可能感覺動力有點弱,當(dāng)我們舍得踩油門的時候。其實它的推背感還是非常強烈的。
這款車子大燈采用的是鹵素大燈。藍色的鹵素大燈讓它顯得格外的有情調(diào)。當(dāng)黑夜來臨的時候。它可以用它的光明指引我前行的道路。
側(cè)面看上去整個車子的離地距離也是比較大的。這樣就為他行車當(dāng)中提供了很大的方便。當(dāng)我沒遇到坑坑洼洼的時候。他可以輕松地跨越這種障礙。
這款車子側(cè)身腰線也是特別明顯。而且整個腰線讓整臺車子看起來更加的硬氣。所以從側(cè)面看整個車子是非常大氣的。
整個位不是顯得非常的立體。呈一個梯形的結(jié)構(gòu)。這樣就會導(dǎo)致整個后備箱的空間有所加大。造成的現(xiàn)象就是整個車子的空間非常的充足。
就是這款長安CS75。陪伴了五年的時間。一點一亂基晌滴的了解。讓我最終愛上了他。
這款車子的整個前排座椅空間也是特別的大。而且整個座椅的包裹度是非常的好。這樣極大的提升了在碰撞當(dāng)中對于我的保護。這點非常的棒。
整個前排的配置是非常的有序?？梢宰屛覀兦宄目吹剿械墓δ苕I的擺放位置。我們比較用的頻繁的按鍵他就會放在我們伸手就可以觸摸到的位置。這是極為人性化的一個設(shè)計。
而且這款車子搭配的是一個多功能的方向盤。同時我對車輛進行了簡單的改裝。
第二排座椅的空間也是非常的充足。當(dāng)我們帶著三個人出行的時候。第二排的空間完全可以容納他們。這個空間是真的好。
一排二排造就出來的整個空間是非常的大。所以在整個行車和乘坐的時候會帶給我們很大的舒適感。
同時第二排是可以放倒的。在左側(cè)位置有一個扣手的位置。只要我將摳手提起。就可以將第二排放倒。
第二排和后備箱就可以形成一個整體。這個空間是非常大的。
如果我們開車的時候累了就可以直接躺在上面。這就是一個移動的房車。
這個距離最起碼在1.85米以上。完全可以容納一個成年人的休息。之前我在長途行車的時候。經(jīng)常會在后面放一床被子。就是為了可以讓我可以休息!
當(dāng)你開車累的時候。只需要將車門。后備箱門全部關(guān)起來就可以直接在里面睡覺了。真的是很舒服的。而且很方便。
其實我們可以無限的解鎖愛車的各種功能。讓他成為房車。只是其中一種技能。當(dāng)你真的認真去發(fā)掘他的才華的時候。你會驚訝的感覺。他真的很棒。
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