am房車(chē)
在上世紀(jì)九十年代初，中國(guó)觀眾曾通過(guò)引進(jìn)的美國(guó)電視劇《霹靂游俠》見(jiàn)識(shí)過(guò)一輛科技感十足的神奇汽車(chē)——KITT，它那會(huì)說(shuō)話、自動(dòng)駕駛和發(fā)射火箭彈的能力令人驚嘆。這其實(shí)正是源于1969年龐蒂亞克推出的Trans Am車(chē)型，它作為火鳥(niǎo)系列的性能強(qiáng)化版本，是當(dāng)時(shí)與福特Mustang爭(zhēng)霸的有力選手。
Pontiac，這個(gè)源于1907年美國(guó)奧克蘭汽車(chē)公司的汽車(chē)品牌，曾是通用汽車(chē)大家族的一員，歷經(jīng)風(fēng)雨，從一個(gè)小眾品牌逐漸壯大，包括雪佛蘭、別克等在內(nèi)，龐蒂亞克曾與諸多豪華品牌并肩作戰(zhàn)。然而，全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)在2008年沖擊下，通用在2009年做出艱難抉擇，宣布重組，龐蒂亞克等旗下弱勢(shì)品牌被迫退出歷史舞臺(tái)，102年的龐蒂亞克傳奇于2010年畫(huà)上了句號(hào)。
在龐蒂亞克眾多車(chē)型中，平民跑車(chē)火鳥(niǎo)（Firebird）無(wú)疑是最具代表性的。1967年，龐蒂亞克以雪佛蘭Camaro的姐妹車(chē)型身份誕生，為對(duì)抗肌肉車(chē)的盛行，推出了這款Pony car。起始階段，火鳥(niǎo)搭載的3.8L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)與Camaro如出一轍，但其小一號(hào)的體型并未贏得市場(chǎng)青睞。
轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在1969年，龐蒂亞克推出了Trans Am性能包，賦予了火鳥(niǎo)全新的身份。盡管Trans Am與泛美房車(chē)錦標(biāo)賽的糾紛險(xiǎn)些使龐蒂亞克陷入法律困境，但通用的財(cái)力支持讓這場(chǎng)危機(jī)得以化解。然而，第一代Trans Am在1970年便宣告停產(chǎn)，它的停產(chǎn)與那個(gè)時(shí)代兩次石油危機(jī)不無(wú)關(guān)系。
第二代火鳥(niǎo)，尤其是Trans Am，見(jiàn)證了美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)從肌肉車(chē)時(shí)代向小排量轉(zhuǎn)型的轉(zhuǎn)折。1971年，龐蒂亞克的7.5L V8（455發(fā)動(dòng)機(jī)）首次出現(xiàn)在Trans Am之上，后續(xù)不斷升級(jí)，成為性能巔峰。然而，隨著政府對(duì)大排量的限制，消費(fèi)者開(kāi)始轉(zhuǎn)向更為經(jīng)濟(jì)的車(chē)型，龐蒂亞克也不得不調(diào)整策略，Trans Am的銷(xiāo)量在1979年達(dá)到頂峰，116,535輛的銷(xiāo)量體現(xiàn)了龐蒂亞克的輝煌。
近日，一對(duì)1978年的龐蒂亞克Trans Am出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上，它們作為原型工程車(chē)，雖然狀況堪憂，但極具歷史價(jià)值。車(chē)主提供了兩個(gè)修復(fù)方案：一是重新安裝引擎，二是尋找原廠配件恢復(fù)原貌。其中，1978年生產(chǎn)的Trans Am大多數(shù)配備L78 400（6.5升）發(fā)動(dòng)機(jī)，亦可兼容W72 400 或者奧茲莫比爾的403 V8發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管維修成本不菲，但這些車(chē)的原始魅力和罕見(jiàn)性使其在二手市場(chǎng)具有相當(dāng)?shù)奈Γ恍杓s2,000美元就能將它們帶回家。
盡管它們目前身處破敗之中，周?chē)椴茧s物，但每一份磨損都承載著一段汽車(chē)歷史的記憶，等待著有心人的發(fā)現(xiàn)和修復(fù)，以重?zé)ㄎ羧盏妮x煌。這不僅僅是一次汽車(chē)的重生，更是一段美國(guó)汽車(chē)文化故事的延續(xù)。
trans-amTrans-Am-泛美房車(chē)錦標(biāo)賽
Trans-Am，全稱(chēng)為泛美房車(chē)錦標(biāo)賽，起源于60年代中期，是美國(guó)版的房車(chē)比賽。那時(shí)，Mini Cooper S、蓮花Cortina和阿爾法·羅密歐GTV等歐洲運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)首次登陸美國(guó)，挑戰(zhàn)了SCCA賽事的傳統(tǒng)格局，歐洲廠商的“周日贏比賽，周一賣(mài)車(chē)”策略逐漸顯示出商業(yè)成功。美國(guó)廠商被這股浪潮吸引，紛紛加入，標(biāo)志性車(chē)型如野馬、Dart、Barracuda、Camaro、Challenger和Javelin在Trans-Am賽場(chǎng)上嶄露頭角。
為了確保比賽公正，Trans-Am分為U2（2.0升以下）和O2（5.0升以上）兩個(gè)組別，前者由歐洲品牌主導(dǎo)，后者則幾乎全是美國(guó)本土車(chē)手的天下。1966年，首場(chǎng)Trans-Am賽事在Sebring賽道舉行，F(xiàn)1名將喬臣·林特駕駛阿爾法·羅密歐GTA奪冠，本土車(chē)手鮑勃·圖立厄斯駕駛道奇Dart獲得亞軍。賽季結(jié)束后，阿爾法·羅密歐在U2組獲勝，野馬在O2組摘得冠軍，引發(fā)了觀眾的狂熱期待。
1970年，AMC等汽車(chē)制造商也加入Trans-Am，如AMC簽下了潘斯基和馬克·多納休，組建Javelin車(chē)隊(duì)，使賽事規(guī)模擴(kuò)大，每站觀眾人數(shù)超過(guò)20萬(wàn)。然而，到1972年，隨著市場(chǎng)環(huán)境變化，這些廠商選擇退出，標(biāo)志性的強(qiáng)力轎車(chē)銷(xiāo)售熱潮逐漸消退，Trans-Am的時(shí)代也隨之終結(jié)。盡管賽事仍在繼續(xù)，但賽車(chē)與以往的輝煌相比，已大不相同。
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