全新RAV4的Sport運(yùn)動(dòng)模式是什么？
1、當(dāng)全新RAV4處于“SPORT“模式行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開(kāi)啟角度會(huì)變得更大，這讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提升更為迅速，油門響應(yīng)非常靈活，所以在無(wú)論是高速超車或者是在綿延不斷的山區(qū)彎道行駛，都能保證出色的車身加速動(dòng)態(tài)。
2、開(kāi)啟“SPORT“模式后，全新RAV4在彎道行駛時(shí)，會(huì)通過(guò)動(dòng)態(tài)扭矩分配控制4WD系統(tǒng)將更多扭矩分配到后輪，最大可將50%的扭矩輸出分配給后輪，這比以往的2WD驅(qū)動(dòng)方式給RAV4提供了更好的循跡性表現(xiàn)，消除了傳統(tǒng)前驅(qū)車容易出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，提升了駕駛樂(lè)趣，也更好的改善了高速?gòu)澋佬旭偟陌踩浴?/p>
3、“SPORT“模式下行駛時(shí)，全新RAV4的EPS助力轉(zhuǎn)向阻尼會(huì)增加約20%，同時(shí)輔以偏航率反饋控制，讓方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)變沉，避免出現(xiàn)在激烈駕駛時(shí)的轉(zhuǎn)向過(guò)度。
特斯拉Model Y銷量力壓卡羅拉成全球Q1銷售冠軍！
根據(jù)英國(guó)JATO全球汽車商業(yè)智能資訊的數(shù)據(jù)，調(diào)查了包含全球53個(gè)主要市場(chǎng)，此外再加入其它31個(gè)市場(chǎng)的銷售資訊，Tesla Model Y純電動(dòng)車于2023年Q1銷售出26.72萬(wàn)輛，剛好超越豐田卡羅拉的25.64萬(wàn)輛，成為第一季全球銷售冠軍車款！
Model Y
COROLLA
Tesla Model Y純電動(dòng)車2023年Q1銷售量：26.72萬(wàn)。豐田卡羅拉轎車2023年Q1銷售量：25.64萬(wàn)；豐田Hilux中型皮卡2023年Q1銷售量：21.47萬(wàn)；豐田RAV4 SUV 2023年Q1銷售量：21.10萬(wàn)；豐田Camry 四門房車2023年Q1銷售量：16.62萬(wàn)。事實(shí)上早在2022年8月Tesla的年度股東會(huì)上，特斯拉CEO馬斯克已當(dāng)眾宣布Model Y將在2023年成為全球最熱銷車款，雖然當(dāng)時(shí)多數(shù)人只是當(dāng)成笑話聽(tīng)一聽(tīng)，但事實(shí)證明馬斯克并非只是在信心喊話、釋放利多、炒作股市行情而已。
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就2022年的實(shí)力來(lái)說(shuō)，Tesla Model Y是全球第三名的熱銷車款（商用車除外），2022全年Model Y的銷售量為75.8792萬(wàn)輛，僅次于豐田卡羅拉的112萬(wàn)輛與豐田?RAV4的87.122萬(wàn)輛，不過(guò)差距有點(diǎn)大就是了！所以當(dāng)馬斯克于去年揚(yáng)言Model Y將成為2023年銷售龍頭時(shí)，多數(shù)人都覺(jué)得“他又再說(shuō)大話了！”，但其實(shí)他是胸有成竹的。因?yàn)樗钠髨D心可能高于企業(yè)的利潤(rùn)！簡(jiǎn)單說(shuō)就是寧可不賺錢、也要將Model Y的銷售量推到頂點(diǎn)，于是Tesla于2023年1月起祭出大降價(jià)行動(dòng)，這當(dāng)然這不是起點(diǎn)也不是終點(diǎn)，畢竟Tesla新車價(jià)格漲漲跌跌是「正?！宫F(xiàn)象，但此回相當(dāng)不一樣，至2023年4月底止Tesla新車價(jià)格已經(jīng)連5降！降到新車比二手車便宜的程度，因?yàn)椴糠周囆妥畲蠼捣堰_(dá)20！多數(shù)車型的降價(jià)幅度則是2％～6％。
此舉引發(fā)舊車主與二手車商非常、非常之不爽，紛紛站出來(lái)狂罵馬斯克，但馬斯克的回應(yīng)則是，既然新車售價(jià)這么便宜，你可以選擇再買一臺(tái)！事實(shí)上馬斯克似乎賭定豐田不敢以同樣的降價(jià)策略回應(yīng)（其實(shí)也沒(méi)有必要），因此Model Y于Q1之訂單乃是以倍數(shù)成長(zhǎng)，訂單增長(zhǎng)速度大約是產(chǎn)能的2倍！而第一季的銷售量也大幅成長(zhǎng)36％，簡(jiǎn)單說(shuō)馬斯克就當(dāng)作是在炒作期貨一樣，非常用力地在操作Tesla電動(dòng)車的銷售量，完全沒(méi)有在管中古行情、品牌形象、車主口碑、產(chǎn)銷平衡...簡(jiǎn)單說(shuō)，汽車不同于手機(jī)、筆電等3產(chǎn)品，每一個(gè)車款的銷售周期也可能長(zhǎng)達(dá)10年以上，不適合采用“浮動(dòng)式價(jià)格”策略操作，對(duì)二手車價(jià)與品牌忠誠(chéng)度非常的傷，不利于長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)，但馬斯克似乎沒(méi)在管這些，或許幾年后他就會(huì)朝向太空事業(yè)發(fā)展，還管什么地球表面的電動(dòng)車！
基于此，豐田對(duì)此數(shù)據(jù)當(dāng)然是一笑置之，不會(huì)跟的炒作、也不想做出任何回應(yīng)，畢竟這只是全球84個(gè)市場(chǎng)的銷售成績(jī)。還沒(méi)到2023年歲末，大改款Hilux銷售成績(jī)也還沒(méi)發(fā)酵，全球的卡羅拉也都還沒(méi)完全更新為大改款車型，全新世代Camry也在醞釀當(dāng)中，接著還有RAV4大改款，加上全球銷售前五名當(dāng)中有四輛車是豐田，再加上穩(wěn)扎穩(wěn)打的策略，豐田壓根懶得理會(huì)Tesla的大降價(jià)行動(dòng)，事實(shí)上豐田早就不操作短線投機(jī)市場(chǎng)！
但話說(shuō)回來(lái)，豐田目前在電動(dòng)車領(lǐng)域乃是處于落后局面，甚至不及韓國(guó)車企。但這并非是當(dāng)務(wù)之急，因?yàn)樘厮估瓬?zhǔn)備在固態(tài)電池技術(shù)純熟、量產(chǎn)規(guī)模夠大之后，才會(huì)進(jìn)行史上規(guī)模最大的電動(dòng)新車上市計(jì)劃，目前電動(dòng)車仍未達(dá)到夠?qū)嵱谩虮阋说碾A段。不過(guò)就目前的態(tài)勢(shì)來(lái)說(shuō)，以Model Y的價(jià)格、性能、續(xù)航力、實(shí)用性...等綜合表現(xiàn)，可說(shuō)是沒(méi)有直接對(duì)手，就算Model Y拿下2023年度銷售冠軍也不意外！并非Model Y太強(qiáng)、而是對(duì)手不是有點(diǎn)弱、就是還在開(kāi)發(fā)當(dāng)中！
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