意大利人的瘋狂全球搶先試駕阿爾法·羅密歐GiuliaGTAm
易車原創(chuàng) | 雖然這個(gè)春夏之交的歐洲比以往涼爽了些，但5月的意大利依然是溫暖舒適的。當(dāng)我駕駛著一臺(tái)只有70匹的Dacia沿著蜿蜒的鄉(xiāng)間小路從米蘭機(jī)場(chǎng)駛向Balocco試車場(chǎng)時(shí)，我心中所想念的車型是阿爾法羅密歐4c spider——一臺(tái)來自意大利本地，只有240匹，但靈巧，好玩的小跑車，用來穿行于亞平寧半島春日的鄉(xiāng)野小路之間再合適不過了，就像一杯濃縮咖啡一樣，分量很克制，但下肚之后卻可以直接刺激到你的神經(jīng)——當(dāng)然，不是用烈酒的方式。這一副平和但充滿樂趣的畫面在我抵達(dá)之后就消失了，我瞬間被車庫(kù)中一聲巨大的轟鳴拉回了現(xiàn)實(shí)，鈦合金排氣獨(dú)特的聲音宣告了同品牌下另一個(gè)物種的存在。克制？這個(gè)詞與今天無關(guān)。
1960年代，同樣在這里，阿爾法羅密歐賽車部門——Autodelta，推出了品牌歷史上的一代傳奇，Giulia GTA/GTAm，隨之而來的是歐洲房車賽場(chǎng)上一個(gè)又一個(gè)的勝利?！翱傆幸惶?，你會(huì)開著你平常用的車在賽道上取得勝利”，人們通常無法用一句話精確地描述一臺(tái)車，但用這句話來介紹曾經(jīng)的Giulia GTAm，足夠了。
時(shí)隔半個(gè)多世紀(jì)，同樣的名字——全新Giulia GTAm，相比于他的老前輩，已經(jīng)完全進(jìn)化到了另一個(gè)層面。2.9雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出540馬力，當(dāng)然，90度夾角的銘牌也被驕傲放在顯眼的位置。相比于普通版本的Giulia QV，兩個(gè)渦輪的轉(zhuǎn)速提高了2萬(wàn)轉(zhuǎn)每分鐘，隨之而來的更大的熱量，也可以被優(yōu)化后的冷卻系統(tǒng)妥善地處理。后窗玻璃使用了合成弊中材料，如此極致的減重設(shè)計(jì)使車輛相比于Giulia QV輕了100公斤。側(cè)裙貼著Sauber engineering的貼紙。經(jīng)過F1風(fēng)洞測(cè)試的全新設(shè)計(jì)的前唇，側(cè)裙，后擴(kuò)散器及4檔手動(dòng)可調(diào)的夸張尾翼全部都是碳纖維，可以提供的最大下壓力是Giulia QV的三倍以上。這并不是沒有副作用的，車輛的最高時(shí)速下降了一點(diǎn)點(diǎn)，但300km/h也足夠你征服任何一套賽道的大直道了，只要你有足夠的膽量。中央單螺母鎖止的20寸輪轂搭配米其林Cup 2輪胎，或許能讓你聯(lián)想到另一臺(tái)來自德國(guó)的賽道機(jī)器。但我不愿意將它設(shè)定為GTAm的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，雖然他們的售價(jià)很接近了。
在我坐進(jìn)GTAm之前我就知道，房車賽賽車與GT賽車完全是兩種東西，它們各自可以上路的版本，在駕駛感受上想必也沒有什么關(guān)聯(lián)與可比性。GTAm相比于Giulia QV，前后輪距分別增加了25/50毫米。但265/285寬度的前后輪胎，讓我覺得多少還是保守了一些，這可是一臺(tái)540匹的后驅(qū)車。對(duì)了，它的0-100km/h加速時(shí)間只需要3.6秒，這大概是我對(duì)高性能車最不在意的一個(gè)紙面數(shù)據(jù)了，就好像一個(gè)籃球運(yùn)動(dòng)員總在強(qiáng)調(diào)身高一樣，可是阿倫艾弗森和我，是一樣高的。坐進(jìn)車內(nèi)——尼龍拉環(huán)，全碳纖維半桶椅，6點(diǎn)式安全帶，更低的坐姿，幾乎完全的賽車體驗(yàn)，其實(shí)我在來之前有特意問過是否需要把頭盔放進(jìn)行李箱里。后排座椅被完全移除，取而代之的是粗壯的半籠防滾架，滅火器，以及放置頭盔的空間，但我可能更期待防滾架可以延伸到駕駛位我的旁邊。不過在看到與普通Giulia幾乎完全一致的中控，儀表，多功能方向盤，以及依然保留的杯架，前門版和中央扶手的儲(chǔ)物空間之后，我又意識(shí)到這畢竟還是一臺(tái)要讓你能時(shí)常開得出去的車子——想要完美的將賽車感復(fù)制到街車上，是一件多么糾結(jié)的事情啊。作為補(bǔ)償，內(nèi)飾大量使用了Alcantara及碳纖維材質(zhì)，副駕前方GTAm以及限量500臺(tái)的標(biāo)志，讓你的乘客在你啟動(dòng)之前就明白你為櫻卜肆什么要花2倍以上的價(jià)格來購(gòu)買這臺(tái)車，而不是普通的Giulia QV。
多媒體系統(tǒng)與空調(diào)的表現(xiàn)并不是我關(guān)心的，至少在這臺(tái)車上不是。右手邊最重要的應(yīng)當(dāng)是擋桿以及旁邊的駕駛模式切換旋鈕。8速自動(dòng)變速箱被保留了下來，并且沒有手動(dòng)版本。如果自動(dòng)變速箱足夠優(yōu)秀的話，我是可以接受這一點(diǎn)的。DNA駕駛模式切換的方式與Giulia QV相同，這也意味著某個(gè)之前經(jīng)常被提及的缺點(diǎn)被保留了下來——電子穩(wěn)定系統(tǒng)無法被單獨(dú)關(guān)閉，而是進(jìn)入賽道模式才可以。對(duì)于這一點(diǎn)怎么說呢，希望在我將它開起來之后不要困擾到我。出發(fā)，但我并沒有被限制在賽道。阿爾法羅密歐對(duì)于這臺(tái)車是非常自信的，畢竟這樣一臺(tái)“準(zhǔn)賽車”，在賽道上表現(xiàn)優(yōu)異是理所應(yīng)當(dāng)?shù)模诠否{駛的體驗(yàn)通常不那么容易做好。但很快我就理解了這種自信。這臺(tái)僅剩兩個(gè)座位的賽道猛獸在公共路面上的表現(xiàn)遠(yuǎn)超過我的想象。至少，如果你需要長(zhǎng)途開著它前往下一個(gè)賽道日，你不會(huì)在抵達(dá)之后精疲力盡而無心享受第二天在賽道上的樂趣。而通常，這種類型的車子都是會(huì)需要一臺(tái)拖車隨時(shí)相伴左右的。變速箱順滑的仿佛換擋過程不存在，底盤在保證運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)的情況下精確地過濾掉了影響舒適的震動(dòng)，顯得非常有質(zhì)感。另外，阿爾法羅密歐貼心地保留了傳統(tǒng)安全帶，讓你在日常駕駛時(shí)不會(huì)顯得很狼狽，畢竟把6點(diǎn)式安全帶系好，相對(duì)于日常使用的場(chǎng)景，太過于夸張和復(fù)雜了。維持在”N”正常模式，稍稍增加一點(diǎn)駕駛強(qiáng)度，與我想象的不同，雖然轉(zhuǎn)速的攀升快速而順暢，這讓我?guī)缀鹾雎粤怂男呐K是一臺(tái)“小排量”高增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但它整體并沒有過份的自動(dòng)進(jìn)調(diào)整到“賽車”狀態(tài)，狂暴的應(yīng)對(duì)我對(duì)它適度的挑釁，而是在舒適的基礎(chǔ)之上游刃有余的應(yīng)對(duì)你的需求，這一點(diǎn)實(shí)在是太難得了。有很多高性能車在不多的幾種駕駛模式下表現(xiàn)得過于分裂，普通模式下稍微推一推就顯得有些應(yīng)付不來，必須切換到運(yùn)動(dòng)模式才能激烈駕駛——我并不是說這樣不好，但有時(shí)候我僅僅是想在旅途中稍微獲得一點(diǎn)刺激，但并不想弄的精神緊張大汗淋漓。GTAm很好地把握了這一點(diǎn)，允許你在N模式下仍然可以適當(dāng)?shù)募ち荫{駛，在白水與烈酒之間，提供了咖啡作為折衷的選項(xiàng)。如果說4c Spider是一杯熱熱的濃縮咖啡，那么GTAm在這種情況下更像是大杯冰美式——更解渴，同樣輕微而直接的刺激神經(jīng)，但也可以將你心中的熱情如火控制在一個(gè)合理的范圍內(nèi)。轉(zhuǎn)向的手感延續(xù)了Giulia QV上高性能車中不多見的輕盈，但無與倫比的精確，就如同一把小小的手術(shù)刀，兩根手指就可以劃開眼前的一切，包括眼前山路中的任何彎道。但相比于Giulia QV，方向盤提供了更多的路感，同時(shí)使用了更小的轉(zhuǎn)相比，對(duì)于你的操作也更加敏感，不僅僅是轉(zhuǎn)向的角度，也體現(xiàn)在對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的速度上的反饋上。在這種——對(duì)于這臺(tái)車可能只有一半強(qiáng)度的“激烈駕駛”需求下——變速箱在自動(dòng)模式下的換擋邏輯還算聰明，我并沒有經(jīng)常想起需要用到兩個(gè)碩大的換擋撥片。但輪胎比較窄的缺點(diǎn)已經(jīng)在前輪稍有體現(xiàn)了。如果維持不高的強(qiáng)度入彎，車輛依賴于足夠的機(jī)械抓地力，會(huì)非常聽話與順滑的走進(jìn)去。但如果你開的更帶有一點(diǎn)進(jìn)攻性，前輪就會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)，即使它已經(jīng)擁有了相當(dāng)大的前輪傾角。我不得不在進(jìn)彎的時(shí)候輕輕帶一點(diǎn)點(diǎn)剎車，以增加前輪的循跡性。但與之相對(duì)的，如果比較收斂的控制好右腳，后輪卻表現(xiàn)得非常穩(wěn)定。這與一般大馬力后驅(qū)車在跑山時(shí)的表現(xiàn)稍有不同。當(dāng)然，這與N模式下強(qiáng)調(diào)舒適的避震也息息相關(guān)，可能稍軟的避震無法幫助前輪利用傾角建立最大的抓地力。對(duì)于這樣一臺(tái)車，簡(jiǎn)單的將避震做得更硬是簡(jiǎn)單又有效，也可以被接受的方案。而選擇在”N”模式下適當(dāng)?shù)谋Ａ粢恍┦孢m性，同時(shí)又要將車輛的抓地力發(fā)揮出來，并不是那樣簡(jiǎn)單的。GTAm做了一個(gè)合適的取舍。迎著中午的陽(yáng)光，我把它開回了Balocco試車場(chǎng)，這里也是它誕生的地方。想到可以和安東尼奧·喬維納齊與基米·萊科寧一樣在這條賽道測(cè)試這臺(tái)車，我內(nèi)心突然變得很激動(dòng)。而GTAm也很好的回應(yīng)了我的激動(dòng)（這里必須要說明，基于這臺(tái)車的定位及售價(jià)，如果仍然以普通百萬(wàn)級(jí)高性能車為基準(zhǔn)去點(diǎn)評(píng)它，實(shí)在是太過于寬松了，因此我不得不提升我的標(biāo)準(zhǔn)，這可能是我基于賽道評(píng)價(jià)一臺(tái)車，標(biāo)準(zhǔn)最高最嚴(yán)苛的一次）——轉(zhuǎn)速持續(xù)拉高，動(dòng)力的輸出持續(xù)到7000轉(zhuǎn)以上沒有絲毫的衰減，8at中少見的不遜于雙離合的換擋速度，之后又是源源不斷地推背感。與使用雙離合變速箱的其他車型不同，這種換擋加速?zèng)]有那種機(jī)械的硬碰硬的感覺，而更強(qiáng)調(diào)持續(xù)——很少有四門
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奧斯卡在哪里？
美國(guó)加州好萊塢的好萊塢大道 (Hollywood Blvd.)上的柯達(dá)劇院，2001年11月9日啟用，是奧斯卡金像獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)禮的舉行地點(diǎn)，在2002年開始成為奧斯卡的永久舉行地。
柯達(dá)劇院是專門為奧斯卡頒獎(jiǎng)禮而設(shè)計(jì)，可容納3,400名觀眾，設(shè)有全美國(guó)其中一個(gè)最大的舞臺(tái)
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