8.98萬起 新款上汽大通MAXUS T70上市
[汽車之家新車上市]2020年12月7日,新款上汽大通MAXUST70(以下簡稱上汽大通T70)正式上市,新車根據動力、定位的不同,分為旅行版、越野版、汽油版三大類,售價分別為15.28萬元起、16.38萬元起和,8.98-11.38萬元,與此同時,上市現場還發(fā)布了電動版車型。
●車型簡介:
『配圖為上汽大通T70汽油版車型』
上汽大通T70汽油版造型與現款區(qū)別不大,整體保持了現款大氣穩(wěn)重的風格,配備棕內飾,一鍵啟動、定速巡航、高清大屏、手機藍牙互聯等豐富配置。 動力方面,車輛采用了2.4L汽油發(fā)動機,最大功率105kW,最大扭矩200N·m。用戶還可自行選裝底盤強化重載包,包含車身、車架、懸架、車橋等20多個系統(tǒng),面對經濟實用性要求更高的用戶,上汽大通T70汽油版還可以滿足油改氣,最大限度降低用戶的使用成本。『配圖為上汽大通T70旅行版車型』
針對向往更多皮卡生活方式的用戶,上汽大通MAXUS還推出了上汽大通T70旅行版。車輛具有8大套裝,如前競技杠、越野輪眉、定制防滾架、整體式卷簾蓋等,充分彰顯個性化。 上汽大通T70旅行版,全車擁有21處儲物空間,小到充電線、油卡、應急工具、戶外運動裝備等都能輕松收納,最大裝載質量超過1噸,貨廂容積超過1.23立方米,輕松滿足全家出行的裝載需求。 上汽大通T70旅行版裝配與現款車型相同的2.0T汽油發(fā)動機,最大功率為157kW,最大扭矩為350?！っ?匹配采埃孚8AT變速箱。動力系統(tǒng)提供ECO/POWER/NORMAL三種駕駛模式,適合城市、高速、山路等多種路況。POWER模式時,發(fā)動機爆發(fā)出更強動力,來強化彎道超車、山路行駛的能力。『配圖為T70越野版車型』
T70越野版為一款為越野發(fā)燒友量身定制的皮卡,T70越野版在通過性、四驅性能、全地形底盤、整體車架、減振器、輪胎、動力等方面均進行了越野化定制。車輛的接近角達到了35°,離去角33°,最小離地間隙300mm。此外,原廠配置了涉水喉,有效涉水深度可達800mm,同時,T70越野版采用了全地形底盤系統(tǒng),并配備了電動絞盤。車輛還提供美國JD-Racing上下三段可調減振器,來提高了舒適度和駕駛樂趣。四驅系統(tǒng)方面,T70越野版采用博格華納電控分時四驅系統(tǒng)。 動力方面,T70越野版搭載的上汽π2.0T渦輪增壓柴油發(fā)動機,最大功率120kW,峰值扭矩400N·m。搭配6速手動或8速自動變速箱。 T70越野版牽引質量可達3噸,搭載上汽大通定制開發(fā)的專業(yè)后拖鉤,可匹配上汽大通探索家系列房車。『配圖為上汽大通T70純電動版車型』
上汽大通T70純電版外觀在燃油版的基礎上進行打造,外觀相較傳統(tǒng)動力版本的車型并沒有進行重新設計,保持了現款大氣簡約的風格。尾部方面,在尾箱的右下角增加了EV字樣的標識以顯示其純電動身份。 動力方面,上汽大通T70電動版采用了后置電驅橋技術,電機功率達130千瓦,峰值扭矩310?！っ?電池采用了來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池和華為最新的電機控制系統(tǒng),NEDC綜合工況續(xù)航里程達535公里,車輛采用了一體式充配電單元,具備快充和慢充功能,快充36分鐘可至80%電量,上汽大通T70電動版采用了人造石墨烯材料高循環(huán)電芯技術,電池充放電循環(huán)次數可超過4000次,同時通過了累計240萬公里整車耐久試驗,即使在零下30°到零上55°的極端環(huán)境下都能正常駕駛。 電動版車型為首次發(fā)布,該上市會并未公布其價格。『配圖為上汽大通T70柴油版車型』
與此同時,我們還在上市發(fā)布會上看到了柴油版車型,但會上并公布其價格,我們后續(xù)會為您持續(xù)報道更新。 上汽大通T70柴油版外觀內飾與汽油版無異,廠家公布其搭載了先進的斑馬智行車聯系統(tǒng),支持遠程控制,語音識別等功能。車輛具備BOSCH9.0ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),360度環(huán)視影像、LDW車道偏離預警、疲勞駕駛提醒等安全配置。 動力方面,上汽大通T70柴油版全系標配上汽π2.0T高功率發(fā)動機,排放達到國6b標準,峰值扭矩高達400N·m,相比現款車型動力更強,車輛同時具有四驅車型和自動擋車型可選。●競爭對手:
『長城炮』
『長城風駿7』
長城汽車于去年第三季度推出了炮,上市后銷量就一路開掛,如今已是國內銷量最高的一款產品,今年前8個月累計銷售逾5萬輛,市場占有率高達19.6%。作為長城的高端皮卡產品,炮共推出乘用皮卡、商用皮卡和越野皮卡三類車型,而此次T70發(fā)布會,針對不同使用場景,也推出了不同的車型分類,在相對高端的皮卡市場,長城炮必然會是一大勁敵。 上汽大通MAXUST70的入門級產品依靠相對實惠的價格,依然具備工具車這一定位,這方面長城風駿7也有不俗的市場保有量。上汽大通MAXUS新款T70的推出,無論高低定位,長城汽車的皮卡產品都是繞不過去的對手。編輯點評:
隨著國家政策的不斷解禁,皮卡在今年相比其它細分市場可以說是來了一個逆市上揚,不少廠商看出了這一市場或有望成為下一個增長點,并開始不斷推出新產品提前布局。同時除了國內市場,東南亞等海外市場也是許多國內皮卡廠商競相爭奪的目標,上汽大通MAXUS此次推出的多款新產品,尤其是越野版等車型,除了傳統(tǒng)的工具車市場外,也展現出逐漸向普通消費者市場拓展的步伐。(文/汽車之家周翱)新款上汽大通MAXUS T70 8.98萬起售 預示著一種不同的生活方式
就在本文發(fā)布的幾個小時前,全新的上汽大通MAXUST70車型(后文中將該車型稱為:上汽大通T70)正式上市。新車根據其定位、動力的區(qū)別,分為:旅行版、越野版,以及汽油版三大不同車型,而在售價方面,新車的定價分別為:15.28萬元起、16.38萬元起和,8.98-11.38萬元。此外,新車的上市現場還發(fā)布了電動版車型。我們來簡單回顧一下汽油版車型。在外觀方面,新車沒有什么太大的區(qū)別,整體還是和保持了原有的沉穩(wěn)型風格。這套外觀設計搭配現場車型的棕色內飾,以及豐富的車內配置,僅從視覺感受來說,它還是挺吸引人的。
動力方面,新車采用的是2.4L發(fā)動機,其最大功率105kW,最大扭矩200?！っ?。另外,只要你愿意,還可以通過選裝,來強化重載包,其中包括了車身、車架、懸架等多個系統(tǒng)。而對于追求更高實用性和經濟性的用戶來說,新車的汽油版車型還可以進行油改氣,從而進一步降低使用成本。
旅行版車型方面,新車則是更側重“生活方式”,通過提供8大套裝——即競技杠、越野輪眉、定制防滾架等,讓車輛看起來足夠個性,足夠獨特。
另外,值得一提的是,旅行版車型還有很強的儲物能力,小的像是充電線、應急工具、戶外裝備等完全不在話下。大物件的裝載能力更是能夠滿足各種需求,它的最大載重質量超過1噸,貨廂容積超過1.23立方米。
動力方面,旅行版車型和原來一樣,同樣提供了2.0T發(fā)動機,最大功率157款W,最大扭矩350牛·米。傳動系統(tǒng)方面,則是來自ZF的8AT變速箱,更是提供了ECO/POWER/NORMAL三種駕駛模式,對于絕大部分的用戶來說,這三種駕駛模式足以應對經常要面對的各種路況了。其中,如果當車輛在POWER模式下,那么車輛在彎道超車、山路行駛時,會有更強的爆發(fā)力。
至于越野版車型,它的推出更多的還是面向各種越野愛好者。因為越野版車型在通過性、四驅性能、全地形底盤、整體車架等各方面都做了越野化的優(yōu)化。所以在原廠狀態(tài)下,它就能有35度的接近角、33度的離去角,而最小離地間隙也達到了300mm。另外,由于原廠提供了涉水喉,所以它的涉水深度可達800mm。這樣的數字對于大多數消費者,或是越野愛好者來說,還是算得上“夠用”的。此外,越野版車型的全地形底盤還配備了電動絞盤,所以即便是作為越野隊伍中的保障車,也不虛。因為根據官方提供的數據來看,越野版車型的牽引質量最大可達3噸,配合大通定制的專業(yè)后拖鉤,匹配上自家的探索家系列房車也是毫無問題。
動力系統(tǒng)方面,越野版車型則是提供了上汽π2.0T柴油發(fā)動機,最大功率120款W,最大扭矩400牛·米,傳動系統(tǒng)方面,則是提供了6MT,以及8AT變速箱。并且,它的四驅系統(tǒng)采用的是來自博格華納電控分時四驅系統(tǒng)。
再來看一下一同發(fā)布的純電動版車型。由于是基于燃油版車型所打造的,所以在外觀方面與燃油版車型基本保持了一致。因此在整體風格方面,新車還是保持了燃油版車型的大氣簡約風格。不過為了凸顯其身份,所以在車尾的右下方有EV字樣。
動力方面,純電版車型采用了后置電驅橋技術,電池組采用了來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池和華為最新的電機控制系統(tǒng),最大功率為130kW,最大扭矩310牛·米,NEDC續(xù)航里程為535公里。另外,可通過快充功能,在36分鐘充電至80%。根據官方表示,由于該車型采用了人造石墨烯材料高循環(huán)電芯技術,所以其電池循環(huán)次數可以超過4000次,并且在累計240萬公里的整車耐久測試中,車輛在零下30度到零上55度的各種極端環(huán)境下都能正常駕駛。
不過,由于是首發(fā)車型,所以純電版車型的價格尚未公布。
競品車型
從目前來看,大通T70最主要的對手,還是來自同為中國品牌的長城炮了。長城在去年第三季度推出炮車型,時至今日,它的銷量已經是非常可觀了,市場占有率高達19.6%。長城炮目前共有乘用皮卡、商用皮卡,以及越野皮卡三類車型。這一點就和此次的大通T70非常相似,針對消費者的不同需求,推出更有針對性的產品。不過,撇開產品本身定位的高低不同,長城炮,都將會是大通T70在接下來的路上,非常難纏的一個對手。
隨著如今國家皮卡政策的不斷解禁,相比其它車型的細分市場來說,皮卡在今年的發(fā)展趨勢還是非常不錯的,結合政策的發(fā)布,或許它真的將會是下一個汽車領域的爆發(fā)點?現在還不好說,但是從我個人來說,如果皮卡車型真的徹底解禁了,我真的挺想有那么一輛無論裝載能力還是越野能力都非常強悍的皮卡車型,最主要的是,它足夠獨特。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
首款大通T70房車實拍!2.0T+6AT四驅強悍,還能玩麻將
Hello,大家好!說到皮卡房車,相信不少朋友首先會想到的就是基于長城風駿皮卡打造的C型房車,但隨著近幾年上汽大通在皮卡領域的發(fā)力,曾經的大通T60也被不少廠家打造成房車,并且還取得了不錯的市場口碑。但是今天,我們要介紹的這款車型,是上汽大通原廠基于最新的皮卡產品T70打造的一款C型房車,至于它的表現如何?一起來看看吧~
作為一款基于皮卡打造的房車,新車在整體造型方面與主流車型保持較為相似的造型設計,第一眼看上去并不會覺得很驚艷,但卻還會有幾分喜歡。
這可能和車身所使用的這種比較清新淡雅的涂裝有一定關系,畢竟是原廠出品,從感官上就要比一些小廠更有質感,車身尺寸表現也是中規(guī)中矩,長寬高分別為5925*2060*2950mm,比起那些依維柯C型房車來說,屬于比較修長的,日常駕駛比較輕巧靈活。
另外車頭在細節(jié)上的調整,也讓整車看起來更有氣勢,尺寸更大的進氣格柵搭配上MAXUS的品牌標識,不僅提升了整車的辨識度,同時也顯得比較有性格。
動力方面,這款車搭載的是一臺上汽Π系列2.0T柴油發(fā)動機,最大功率120kW,最大扭矩達到了375N·m,在動力數據方面已經達到了同類型底盤中一個較高的水準,在加上一臺6AT變速箱,更提升整車的駕駛舒適性和便利性。同時這款車還配備了一套分時四驅系統(tǒng),能夠根據路況在高速兩驅、高速四驅以及低速四驅中切換,還可以選裝后橋差速器鎖,提高在復雜路況下的脫困能力。
進入車廂內部,可以看到得益于整車所使用的單排駕駛室設計,生活區(qū)的空間還是比較充裕的,車廂內所采用的布局方式也不是首次出現,但在一些細節(jié)上還是有一定提升的。
車尾部的U型沙發(fā)能夠滿足一家人坐在這里休息,比較有意思的是,兩個正向座椅還采用的是乘用車座椅,除了三點式安全帶以外,兩個座椅中部還有一個隱藏式水杯架,這點和傳統(tǒng)5座家用車的第二排座椅如出一轍,在房車里這樣的設計真心不多見。
U型沙發(fā)中部設置的不是普通的餐桌,而是一張自動麻將桌,對于川渝地區(qū)的車友來說,隨時隨地“搓兩圈”也不是不可能的,位于外側的座椅隱藏在一側的櫥柜中,使用時抽出即可。
位于沙發(fā)上方提供了一組儲物吊柜,便于在這里存放一些隨身背包之類的物品,拿取都挺方便,吊柜在細節(jié)上的處理也挺細膩,彰顯了大廠品質。
車內的廚房區(qū)域位于車廂側門旁,這里提供了洗菜池、冰箱等常規(guī)設施,如果想要煎炒烹炸的話,建議還是在車外操作。
車內衛(wèi)生間位于駕駛室后方,內部空間挺大,提供了盒式馬桶、淋浴、洗手池等設施,搭配上100L凈水箱以及熱水系統(tǒng)能夠滿足日常的洗漱。
位于駕駛室頂部是車內的一張額頭床,尺寸表現中規(guī)中矩,睡下2名成年沒有問題,在床的外側還提供了扶手,可以防止人員跌落,不過總覺得這個扶手看起來有些別扭,建議后期還是改成網兜更好些。
總的來說,這款新車的到來,彌補了大通原廠房車在皮卡類房車的缺失,相信憑借T60以及T70積累的良好口碑,這款全新房車產品,未來也會得到市場的認可。目前官方還未公布這款新車的售價,大家覺得在怎樣的一個區(qū)間更合理呢?
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
新車|上汽大通MAXUS T70系列皮卡上市 售價8.98-29.98萬元
T70汽油版車型造型穩(wěn)重,與老款車型的造型區(qū)別不大。發(fā)動機采用了2.4L直列四缸汽油發(fā)動機,最大功率118kW、最大扭矩230N·m,全部車型搭配5擋手動變速箱,底盤懸架采用了前雙叉臂螺旋獨立懸架和后全漸變式鋼板彈簧非獨立懸架。配備肉桂棕內飾、無鑰匙進入、一鍵啟動、定速巡航、高清大屏、手機藍牙互聯等豐富配置。其中標箱車型長寬高為5365X1900X1809mm、軸距3155mm,貨箱長寬高為1485X1510X530,長貨箱車型長寬高為5680X1900X1809mm、軸距3470mm,貨箱長寬高為1800X1510X530mm。T70旅行版車型在外形上相比普通車型更為兇悍,采用了短小霸氣的競技杠、鉚釘風格的輪眉、定制防滾架、整體式卷簾蓋、涉水喉等。車身尺寸長寬高為5680X1960X1995mm,軸距3470mm,貨箱長寬高為1800X1510X530mm。搭載的上汽π柴油機最大功率120kW、最大扭矩400N·m,與之搭配的變速箱是6AT變速箱。搭載的上汽2.0T高性能汽油機最大功率157kW、最大扭矩350N·m,與之搭配的變速箱為采埃孚8AT變速箱,均配備了ECO\NORMAL\SPORT模式。底盤懸架采用了前雙叉臂螺旋獨立懸架和后全漸變式鋼板彈簧非獨立懸架,四驅系統(tǒng)采用了博格華納分時四驅。
越野版T70更具十分強悍和霸氣的外觀,雙色車身和兇悍的保險杠打造出硬漢的感覺。車身長寬高為5680X1960X1995mm,軸距3470mm,貨箱長寬高1800X1510X530mm。其接近角為35°、離去角33°,最小離地間隙300mm。在車頭配備了電動絞盤,以及專業(yè)涉水喉,涉水深度達800mm。
越野版T70搭載的發(fā)動機為上汽π2.0T柴油發(fā)動機,最大功率120kW、最大扭矩400N·m,與之搭配的變速箱為6AT變速箱。底盤懸架采用了前雙叉臂螺旋獨立懸架和后全漸變式鋼板彈簧非獨立懸架,避震器則采用了美國JD-Racing上下三段可調減震器。四驅系統(tǒng)則采用了博格華納電控分時四驅,采用了AAM驅動橋,后橋配備了伊頓機械差速鎖。
T70電動版采用了人造石墨烯材料高循環(huán)電芯技術,電池充放電循環(huán)次數可超過4000次。NEDC綜合工況續(xù)航里程高達535公里,具備快充和慢充功能,快充36分鐘可至80%電量,10分鐘充電,也能增加續(xù)航100公里。T70電動版采用了電驅橋“三合一”集成化設計,大幅提升傳動效率的同時,實現整車減重22公斤。電機功率高達130千瓦,峰值扭矩310N·m。
T70電動版還創(chuàng)新研發(fā)了最先進的電池管理系統(tǒng),提供熱保護、過流保護、電池內部多點溫度監(jiān)測等十項電池防控技術,可以24h實時監(jiān)控。具有16種極限情況下的智能主動斷電保護功能,可在300毫秒內,將高壓系統(tǒng)的電壓降低至30伏以下,保障駕乘人員的安全。
寫在最后:就在前不久,上汽大通MAXUS發(fā)布了其房車產品的矩陣,這次T70系列皮卡的上市讓其皮卡產品布局更為豐富。無論是皮卡工具車的屬性,還是日常休閑甚至于重度越野來說T70產品線豐富,能夠滿足不同場景的使用。而在產品序列中,汽油、柴油、新能源全部布局到,也是目前國內廠商鮮有的陣列?！白叩迷?走得好”相信上汽大通MAXUS的皮卡的全場景布局能夠讓其銷量更上一層。
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皮卡越野發(fā)燒友有福了,大通T70越野版上市,原廠就帶深度改裝
如今皮卡也已經成為很多越野愛好者的選擇,因為大多數皮卡都是和硬派越野車有著相同的車身結構,即帶大梁的非承載式車身。而且皮卡車型也大都提供四驅系統(tǒng),顯然皮卡天生也是越野好手。而隨著國內皮卡文化的興起,一些越野能力好的皮卡受到越來越多的越野發(fā)燒友的青睞。而一些國產皮卡車型近年來也順勢推出了一些越野版,比如鄭州日產銳騏6、長城炮等都推出了越野版。近日,隨著新款大通T70的上市,上汽也推出了大通T70的越野版車型,雖然其外觀看上去更像是一輛經過深度越野改裝的改裝車型,但是實際這就是其原廠的出廠狀態(tài),也就是說原廠就是經過了深度改裝,增加了大量的越野套件。下面我們詳細看一下:
前臉部分,大通T70越野版使用了非常粗獷的競技杠,不僅視覺效果更硬朗,也增大了接近角。在前杠中間還帶有電動絞盤,兩個圓形的射燈也是越野發(fā)燒友喜歡改裝的項目。相比普通版,越野版的大通T70車頭部分明顯更加粗獷霸氣,完全是一副硬派越野車的形象。
車身側面部分,大通T70越野版更換了更大的外廓式黑色輪眉,直接裸露的鉚釘也是硬漢的形象。車頂帶有專業(yè)的行李架,還配置了車頂LED射燈。另外涉水喉在這輛大通T70越野版上也是原廠配置,保證其能夠“上山下河”。
車尾部分,越野版的貨箱部分和普通版造型一樣,主要是后杠和前杠相呼應,也更換了更加粗獷硬朗的造型,而且除了拖車鉤,還提供了拖車連接裝置,可以更加方便的拖掛房車等。
越野版的內飾部分和普通版保持一致,并沒有像外觀那樣進行“野性”的改造。這是一套和普通乘用車基本一樣的內飾設計,不再像以前的皮卡那樣粗獷簡單,配置了多功能方向盤、中控大屏等。
后排的空間在皮卡車型中算是不錯的表現了,坐墊長度不錯,椅背也不是常見皮卡那種很垂直的角度,另外地板是接近純平水平。唯一不足是沒有提供后排空調出風口。
對于這輛大通T70越野版來說,其實外觀那些越野化的改裝項目都是“皮毛”,最重要的就是底盤的升級了,越野版采用了全地形底盤系統(tǒng),配置了D-Racing上下三段可調減振器,搭載了博格華納電控分時四驅系統(tǒng)。
動力配置上,大通T70越野版搭載的上汽最新的2.0T渦輪增壓柴油發(fā)動機,最大功率120kW,峰值扭矩400N·m,與之搭配的是6速手動或8速自動變速箱。大通T70越野版的起步價為16.38萬,對于這樣一輛原廠就帶深度越野改裝的皮卡來說,皮卡越野發(fā)燒友有福了。
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引領新風潮!上汽大通MAXUS T70澳洲版帶來皮卡新玩法
皮卡,音譯自“PICKUP”,聽到這個詞,很容易聯想到工地、通信搶險、建材城等特殊場景,皮實耐操、實用性強是很多人對皮卡的刻板印象,且有不少人認為中國皮卡起源于上世紀90年代。但事實上,早在最初的計劃經濟時代,皮卡車型就已經被廣泛應用為國營單位后勤采購部門的通勤車輛,承擔國營食堂等單位的采購任務。隨著改革開放的逐步深入,不少國營工廠開始嘗試引進國外技術進行自主皮卡產品研發(fā),但依舊沒有對皮卡車型的工具車屬性進行革命性的升級,皮卡依然被國內定位為貨車,同時皮卡這一細分市場也一直是以商用車的身份存在于汽車市場。
伴隨著人們收入水平的提高,美國皮卡文化在國內的廣泛傳播,目前國內的皮卡生態(tài)早已不再是在工具車的基礎上兼顧日常乘用,而是正逐步向著海外流行的皮卡生活方式轉變,皮卡車主們更期待可以將皮卡車型融入釣魚、爬山、皮劃艇等更多的生活場景,甚至可以通過皮卡來開啟越野、露營等更多維度的周末生活。
如果只是要釣魚爬山,相信國內大多數皮卡都可以用貨廂來滿足承載裝備的需求,但如果想要房車露營或去海濱玩一次皮劃艇,那么對皮卡的要求就又多了一項:拖拽。事實上,目前國內的用車環(huán)境中,不僅是皮卡,幾乎所有車型的拖拽資質都很模糊,如果想要合法的拖拽,那么或許只剩下一個選擇——國內首臺擁有工信部公告認證3噸拖拽能力、同時也是國內首臺具備拖拽資質的皮卡:上汽大通MAXUST70澳洲版,想拖房車拖房車,想拖摩托艇就拖摩托艇,上汽大通MAXUST70澳洲版帶你輕松開啟更豐富的皮卡生活!
上汽大通MAXUST70澳洲版是今年9月中旬上汽大通MAXUS為慶祝上汽皮卡在海外澳新市場上市三周年推出的特別版本,官方指導價格區(qū)間為10.98-15.18萬元。
當然,除了拖拽資質與價格,上汽大通MAXUST70澳洲版的綜合實力也很了得。具體來看,T70澳洲版的設計整體沿用了上汽大通MAXUS最新家族式設計語言,前臉應用碩大的多邊形蜂窩網狀“MAXUS”前格柵,兩側LED日間行車燈造型犀利,整個前臉呈現出不怒自威的霸氣感官。
側面則延續(xù)了這種肌肉感很足的設計,19英寸的馬牌輪胎相當吸睛,當然,載重100kg的不銹鋼行李架、鍍鉻側踏板、后車廂龍門架等細節(jié)設計,也為這份硬派氣質融入了不少的實用性與便利性。
同時,上汽大通MAXUST70澳洲版在安全方面也很出色,其遵循全球嚴苛標準開發(fā),采用高強度鋼鑄就五星安全車架,并應用熱成型、車身激光焊接等先進技術,可滿足澳洲2021年最新ANCAP碰撞測試五星標準,這一點在同級車型中還是非常罕見的。
接下來看配置,上汽大通MAXUST70澳洲版在這一點上同樣獨樹一幟,全系標配觸控液晶屏、多功能方向盤等乘用化配置,同時座椅材質上也還采用了包裹性極佳的仿皮材質,用料上考究而厚道。此外,T70澳洲版還融入了藍牙/車載電話、前/后電動車窗、倒車雷達、定速巡航、無鑰匙進入等乘用化舒適配置,駕乘舒適度還是有保障的。當然,T70澳洲版還可支持上汽大通獨家的C2B智能定制模式,進一步滿足大家的個性化需求。
最后看動力,上汽大通MAXUST70澳洲版具備汽油與柴油兩種版本可選,2.0T汽油發(fā)動機最大功率157kW,最大扭矩350Nm;上汽π2.0T高性能柴油發(fā)動機最大功率120kW,最大扭矩375Nm,傳動系統(tǒng)可匹配6MT/6AT/8AT等多種變速箱。值得注意的是,上汽大通MAXUS針對T70澳洲版的發(fā)動機重點優(yōu)化了低速扭矩,低速行駛時性能更佳,對皮卡來說是個很關鍵的加分項。此外,T70澳洲版還擁有3種駕駛模式、EPS電子助力轉向、發(fā)動機啟停功能等配置,配合特殊調校后軟硬適中的底盤,整體駕駛感受更為舒適愜意。
總結:事實上我們國內的皮卡發(fā)源較早,只是限于早期的定位與分類,一直被視作工具車,直到近年來才在乘用化的風潮中開拓了更多玩法,只是依然有不少場景受限于皮卡拖拽資質的問題無法成行,今天推薦的上汽大通MAXUST70澳洲版則第一次在國內市場拿到了工信部首次公告認證的3噸拖拽能力,真正為大家開拓了更多的皮卡玩法,再配合其本就具備競爭力的價格與最高3萬元的諸多優(yōu)惠,以及霸氣十足的設計、澳洲五星安全認證、豐富的個性化配置選擇與澎湃的動力總成等優(yōu)勢產品點,整體來說自然品價比十足,想要更豐富皮卡生活的朋友,可以考慮一下。
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