馮擎峰:從“廚子”到路特斯掌門人 | 汽車人的本命年
Tips:吉利汽車集團(tuán)副總裁、CTO、路特斯集團(tuán)CEO出生年月:1972年
11月22日,廣州琶洲會(huì)展中心9.3號(hào)館,路特斯時(shí)隔多年重回廣州車展舞臺(tái),并發(fā)布了首款純電動(dòng)超跑Evija,售價(jià)2188萬元人民幣起,全球限量130輛。與整個(gè)9.3豪華館展臺(tái)各品牌車企上臺(tái)發(fā)言的執(zhí)掌人均是老外不一樣的是,路特斯展臺(tái)上出現(xiàn)一個(gè)中國人面孔,他就是馮擎峰——路特斯集團(tuán)CEO。
熟悉吉利汽車歷史的人知道,吉利通過寶騰收購英國超豪華跑車品牌路特斯之后,2018年6月馮擎峰被正式任命為路特斯集團(tuán)掌門人。除此之外,他還是吉利汽車集團(tuán)副總裁、CTO(首席技術(shù)官)。
而從吉利的起步,到帝豪成為中國轎車市場的明星力量,從與沃爾沃的協(xié)同,再到迎來3.0代產(chǎn)品的爆發(fā)時(shí)期,這一系列偉大的創(chuàng)舉,作為首席技術(shù)官、歷任吉利汽車研究院院長、原帝豪汽車公司總經(jīng)理的馮擎峰,可謂是一個(gè)最關(guān)鍵的人。
帝豪為什么能夠成功?吉利收購沃爾沃之后如何進(jìn)行協(xié)同效應(yīng)?過去重磅問題的答案都得到了一一呈現(xiàn)。而現(xiàn)在,已經(jīng)把重心放在復(fù)興路特斯品牌的馮擎峰,如何駕馭這個(gè)擁有71年歷史的千萬級(jí)的豪華汽車品牌?正是他接下來要挑戰(zhàn)的難題。
到民營經(jīng)濟(jì)中去
吉利其實(shí)并非馮擎峰的第一份工作,1997年大學(xué)畢業(yè)后,他先后在家鄉(xiāng)新疆的中石油、寧波化工廠有過一段工作經(jīng)歷,但每段時(shí)間都不到一年。面對這兩份國企工作,有著自我思考和要求的馮擎峰過得并不快樂:“工資在當(dāng)時(shí)來說相當(dāng)不錯(cuò),不過整個(gè)工作非常無聊,沒有挑戰(zhàn),生活相當(dāng)平靜?！币虼诉@兩處馮擎峰待得并不長。
在寧波化工廠工作期間,恰巧有一天因?yàn)槌霾畹陌才?馮擎峰凌晨4點(diǎn)鐘就出門了,恰巧路過一個(gè)海鮮批發(fā)市場,那里燈火通明、人頭攢動(dòng),非常熱鬧。“這才是中國的經(jīng)濟(jì)啊!”這次巧遇就像是一顆種子,開始在馮擎峰的內(nèi)心深處生根發(fā)芽,他也深刻理解到民營經(jīng)濟(jì)才是中國經(jīng)濟(jì)的源泉之地。
1998年一次偶然的機(jī)會(huì),馮擎峰經(jīng)朋友介紹接觸到了吉利,去當(dāng)時(shí)路橋的摩托車工廠參觀,與之前海鮮批發(fā)市場一樣,再一次讓馮為之驚嘆“哇!這才是民營經(jīng)濟(jì),就應(yīng)該到民營經(jīng)濟(jì)中去!”彼時(shí),吉利摩托車年產(chǎn)銷超過20萬輛,第一輛汽車也造出來了。
這一見傾心,也就注定了馮擎峰在吉利汽車一干就是20年。
從摩托車廠的銷售歷練到汽車公司的內(nèi)部管理,馮擎峰接觸到的知識(shí)面越來越廣泛,在大學(xué)期間自學(xué)的MBA所有課程,以及自己的興趣愛好,讓他在吉利的不同崗位上大展身手。伴隨著吉利汽車的蓬勃發(fā)展,馮擎峰很快就擔(dān)任了汽車銷售公司總經(jīng)理,全面負(fù)責(zé)汽車銷售的工作。2000年的中國汽車市場體量不大,年銷僅200萬輛左右,但改革開放帶來的人民日益增長的物質(zhì)文化需要推動(dòng)著車市蓬勃發(fā)展,需求激增。
“第一年就突破了1萬輛,第二年2萬輛,第三年就完成了4萬輛,非常興奮,當(dāng)時(shí)我們還搞了慶典儀式。”提到吉利汽車的起步和在民營經(jīng)濟(jì)中的崛起,馮擎峰歷歷在目?！拔艺J(rèn)為做銷售是一件最偉大的事情?！迸c國企不一樣的是,強(qiáng)大的成就感讓馮擎峰覺得,銷售這件事情值得做一輩子。
“門外漢”的研發(fā)經(jīng)
強(qiáng)者始終在未雨綢繆,那時(shí)年銷僅萬輛的吉利已經(jīng)在謀劃100萬輛的夢想,長期征戰(zhàn)一線的馮擎峰認(rèn)為要完成100萬輛,產(chǎn)品必須是第一要義。吉利經(jīng)歷過手作坊式的汽車生產(chǎn)方式后充分認(rèn)識(shí)到,必須要有標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品開發(fā)體系、生產(chǎn)流程、供應(yīng)鏈管理,打造高品質(zhì)汽車。
在帝豪出現(xiàn)期間,馮擎峰逐步接觸到產(chǎn)品開發(fā)。“越是新的東西,越讓人興奮,我非常享受鉆研的過程?！瘪T擎峰回憶到,為了盡快了解整個(gè)產(chǎn)品開發(fā)的流程,他不停地去看別人的研發(fā)是怎么做的,邊看邊學(xué)。他個(gè)人的角色也逐步從過去的銷售向研發(fā)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。
“接觸到產(chǎn)品開發(fā)后覺得這比銷售還有意思。”馮擎峰笑談到。經(jīng)過不懈努力,帝豪于2009年正式上市,帝豪的出現(xiàn)也讓吉利的造車道路發(fā)生了質(zhì)的變化?！暗酆啦粌H是銷量上的成功,更是因?yàn)樵陂_發(fā)帝豪的過程了,吉利學(xué)會(huì)和建立了屬于自己的產(chǎn)品開發(fā)模式?！闭劦竭@里,作為見證者和建設(shè)者,馮擎峰在自信中又露出少許激動(dòng)。
“做研發(fā)的就相當(dāng)于飯店‘廚子’,平常隱藏在背后,但總歸要讓消費(fèi)者滿意才行。”既做過銷售,又涉獵研發(fā)的馮擎峰在談到銷售與研發(fā)的關(guān)系時(shí)風(fēng)趣地舉了個(gè)例子,同時(shí)他表示,吉利把原來的“工程師文化”轉(zhuǎn)變成了“產(chǎn)品文化”,真實(shí)了解消費(fèi)者的需求和口味,成為研發(fā)思路轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵點(diǎn)。
帝豪是吉利的基礎(chǔ),吉利收購沃爾沃,則是吉利再向上邁一步的關(guān)鍵舉動(dòng)。2010年,吉利成功收購沃爾沃的消息傳開,吉利上下倍感驕傲。但對馮擎峰來講,作為吉利研究院的核心人物,如何才能與沃爾沃全面的合作起來,成為他主要面臨的難題。
初期與沃爾沃的合作并不順利,馮擎峰回憶表示?！澳莻€(gè)時(shí)候的感覺就好比我們是一個(gè)窮親戚,老去蹭人家的飯,這不好也不長久,所以我們一定要去尋找吉利能為沃爾沃創(chuàng)造什么價(jià)值,才能實(shí)現(xiàn)利益共享?！瘪T擎峰認(rèn)為,二者之間一定需要一個(gè)載體。
后來這個(gè)載體誕生了,它就是CMA模塊化架構(gòu)。如果說帝豪是吉利從模仿造車到學(xué)會(huì)造車的轉(zhuǎn)折點(diǎn),那么CMA就是吉利從會(huì)造車到造好車的核心轉(zhuǎn)折點(diǎn)?！拔譅栁蛛x開福特之后,確實(shí)需要這樣一個(gè)平臺(tái)架構(gòu)?！瘪T擎峰表示,“從CMA開始,沃爾沃才真正與吉利融合,在更多的協(xié)作方面逐步得到了信任。而吉利也在這個(gè)過程中,人員技術(shù)能力、試制能力、開發(fā)能力都在快速增長。”
2013年,馮擎峰開始全面領(lǐng)導(dǎo)吉利研究院工作。而之后的故事也盡人皆知,吉利從2015年開始,僅通過4年的時(shí)間年銷量就迅速突破150萬輛。
路特斯的新挑戰(zhàn)
作為吉利汽車技術(shù)的負(fù)責(zé)人,這些被人熟知的產(chǎn)品背后都有著馮擎峰的身影。而他一旦做起事情,效率和規(guī)劃是他最看重的事情。
寶騰現(xiàn)任CEO李春榮曾這樣形容:“從沒有見過一家企業(yè)的技術(shù)總負(fù)責(zé)人會(huì)這么雷厲風(fēng)行。上午打電話請求遠(yuǎn)在國內(nèi)的技術(shù)人員幫助,第二天,馮擎峰安排的工程師已經(jīng)站在了吉隆坡工廠的最前沿?！?/p>
的確,從起步發(fā)展到壯大,在吉利汽車從銷售做到管理再做到研發(fā),馮擎峰練就了一身本領(lǐng)。在吉利研究院全面理順吉利技術(shù)發(fā)展脈絡(luò)和構(gòu)架后,2017年他卸任吉利汽車研究院院長,有更重要使命等待馮去完成,那就是執(zhí)掌路特斯。
在吉利工作的這近20年中,吉利所有品牌技術(shù)的“一針一線”都在他的腦子里,資源從哪來?如何匯總?恐怕沒有人比他更老道。就像在2017年吉利通過寶騰收購了路特斯那樣,馮擎峰認(rèn)為:“品牌間的收購或合作,要很好地走在一起,最關(guān)鍵的還是要思考如何為對方帶去價(jià)值。”吉利已經(jīng)為路特斯準(zhǔn)備了它想要的東西,資金、研發(fā)資源、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等都全面向路特斯開放。
對馮擎峰來說,收購不是問題,最大的挑戰(zhàn)還在于如何才能駕馭得了這匹已有71歲的烈馬。本次廣州車展推出的最貴超跑Evija,就是吉利入主路特斯之后全新打造的產(chǎn)品,馮擎峰正快速推動(dòng)這個(gè)輝煌而又沉默的品牌,重歸大眾視野。
即將進(jìn)入本命年,但幾乎從來不過生日的馮擎峰希望它執(zhí)掌下的路特斯品牌,能夠用10年的時(shí)間去完成10萬輛的突破,這是他當(dāng)前最期許,也是最激動(dòng)的愿望。
本文節(jié)選自《汽車公社》雜志12月封面故事
文/杜余鑫
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本文來源于汽車之家車家號(hào)作者,不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
求變形金剛1,2,3部中出現(xiàn)的所有汽車人的名字。盡量的詳細(xì)。謝謝!
1,擎天柱 原型車:彼得比爾特Peterbilt 389 牽引卡車頭。拖車箱是天火所贈(zèng)。擎天柱正直、博愛、善良、親和、顧全大局、喜怒不形于色等領(lǐng)袖氣質(zhì)深入人心,成為“變形金剛”中最經(jīng)典的代表人物之一。
2,鐵 皮 原型車:GMC Topkick C4500
汽車人(博派)領(lǐng)袖擎天柱的老朋友兼貼身保鏢。性格沉穩(wěn),莽撞,具有責(zé)任心。強(qiáng)烈的正義感使他在戰(zhàn)場上對待曾經(jīng)毀滅自己故鄉(xiāng)的霸天虎(狂派)們毫不留情,雖然缺少戰(zhàn)術(shù),但強(qiáng)大的實(shí)力彌補(bǔ)了這一弱點(diǎn)。
3,大黃蜂 原型車:雪佛蘭CHEVROLET Camaro
大黃蜂負(fù)責(zé)諜報(bào)(戰(zhàn)略偵察),工作為間諜(spy)、通訊、情報(bào)指揮。擎天柱稱他為最優(yōu)秀的特工(best operatives)和隱蔽行動(dòng)大師(master of stealth)。
4,爵 士 原型車:Pontiac Solstice GM
爵士喜歡地球文化?？偸乔笾艨?不知滿足。他對地球的豐富知識(shí)使他成為擎天柱不可或缺的左膀右臂。當(dāng)最危險(xiǎn)的任務(wù)出現(xiàn)時(shí),他總是奮不顧身,首當(dāng)其沖。雖然喜歡扮酷追求流行時(shí)尚,但爵士出色的辦事能力絕對毋庸置疑。
5,神行太保,上旋,路霸 原型車:雪佛蘭Impala納斯卡賽車
喜歡借摧毀狂派來消磨時(shí)光。如果沒有戰(zhàn)斗的話就會(huì)不高興,十分容易無聊。沒有戰(zhàn)事時(shí)是最安靜的博派,一旦加入戰(zhàn)斗則體現(xiàn)出極高的領(lǐng)導(dǎo)魅力,鼓舞著他屬下的戰(zhàn)士。天生的領(lǐng)袖。
6,Sideswipe(橫炮) 原型車:雪佛蘭科爾維特Stingray概念車
擁有酷炫的外形,腳踩雙輪的橫炮無疑將成為汽車人中的新亮點(diǎn)。在原動(dòng)畫片中橫炮和飛毛腿(Sunstreaker)是雙胞胎兄弟,兩人戰(zhàn)斗力不相上下,但個(gè)性迥然不同,橫炮勇敢魯莽、更受人歡迎。
7,Mirage(幻影) 原型車:法拉利458 italia
幻影的特殊功能就是可以讓自己隱身,神不知鬼不絕地潛入敵方基地偵察或是進(jìn)行破壞?；糜暗娜觞c(diǎn)所在,即對于汽車人的事業(yè),態(tài)度始終不夠堅(jiān)定,因而無法獲得大家充分的信任。
擴(kuò)展資料《變形金剛》系列**是由美國派拉蒙影業(yè)公司出品科幻動(dòng)作**,由邁克爾·貝執(zhí)導(dǎo),變形金剛于2007年7月3日在美國上映、變形金剛2于2009年6月24日在美國上映、變形金剛3于2011年6月29日在美國上映、變形金剛4:絕跡重生于2014年6月27日在美國上映、變形金剛5:最后的騎士于2017年6月23日在美國上映。
該系列主要講述了人類與擎天柱領(lǐng)導(dǎo)的汽車人對付威震天領(lǐng)導(dǎo)的霸天虎的故事。
擎天柱、霸天虎和威震天是什么關(guān)系
霸天虎是一個(gè)組織或者的名稱,跟汽車人對應(yīng),擎天柱是汽車人的首領(lǐng),威震天是霸天虎領(lǐng)袖。威震天是《變形金剛》系列的頭號(hào)反派、霸天虎心狠手辣的首領(lǐng),在最經(jīng)典的G1動(dòng)畫里變形為P-38式手槍,他的載具通常是噴射機(jī)、坦克或戰(zhàn)斗機(jī)。
當(dāng)內(nèi)戰(zhàn)再度爆發(fā),他成為了霸天虎的首領(lǐng),擎天柱的死敵。后因變形金剛大**中在與汽車人首領(lǐng)擎天柱(Optimus Prime)的生死一戰(zhàn)中身受重傷,被宇宙大帝(Unicron)改造為驚破天,成為第二代霸天虎的首領(lǐng)。(注:驚破天已不是真正意義上的霸天虎原領(lǐng)袖威震天。)
擴(kuò)展資料:
背景故事:
威震天在塞伯坦靠角斗明星的身份迅速崛起,角斗場同時(shí)成了他吸引志趣相投的伙伴的平臺(tái)。威震天竭力煽動(dòng)對汽車人政權(quán)的不滿,宣稱這種制度嚴(yán)重妨礙了他們擴(kuò)張、征服的天性。
他激烈地抨擊博派最高議會(huì),聲稱汽車人最高議會(huì)在幕后策劃了一場騙局,那就是禁止塞伯坦的居民們了解到自己的本質(zhì)。
盡管威震天從未對這個(gè)“陰謀”的細(xì)節(jié)進(jìn)行解釋,也沒有說明自己是如何發(fā)現(xiàn)的,但這些都無關(guān)緊要。他的極富蠱惑力的演講使數(shù)以百計(jì)的變形金剛加入到他的一方。
汽車人吳碧磊:一輩子做好一件事
文/《汽車人》張敏一汽解放副總經(jīng)理,商用車開發(fā)院院長、黨委書記吳碧磊,不會(huì)忘記20多年前,自己剛到長春汽車研究所那會(huì)兒的情形。
1992年冬天的長春,早上天亮得很晚,還冷得出奇。到了試驗(yàn)場,先得熱車。過十幾分鐘,車是熱了,人在駕駛室里凍得透心涼,就算穿著軍大衣也擋不住。
吳碧磊還挺懷念那段艱苦的職業(yè)初期生涯,“沒事,那會(huì)年輕,身體扛得住”,他說辛苦點(diǎn)沒什么,跟研發(fā)老人們學(xué)到不少東西。
憑著對于技術(shù)的一腔熱情與刻苦鉆研的勁頭,他很快從同齡人中脫穎而出。
如今的一汽解放商用車開發(fā)院,名字幾經(jīng)變遷,2017年-2019年稱為“解放事業(yè)本部商用車開發(fā)院”,而1995年-2017年稱為“一汽技術(shù)中心”,再往前則稱為“長春汽車研究所”。
不管名字如何變,它始終作為一汽商用車惟一的研發(fā)基地存在,吳碧磊則經(jīng)歷了所有這些變化。1992年從吉林工業(yè)大學(xué)畢業(yè),被分配到當(dāng)時(shí)的長春汽車研究所,他用了20多年時(shí)間做到院長,從來沒“挪過窩”。他從基層升任,是一汽商用車純粹自己培養(yǎng)的專家和項(xiàng)目開發(fā)人才。
可以說,吳碧磊的整個(gè)職業(yè)生涯都在這里度過,品嘗了所有的酸甜苦辣。盡管他是70后,算是集團(tuán)“年輕后備干部”,但其研發(fā)資歷之深,很少有同仁能比。
吳碧磊說自己很幸運(yùn),趕上了一個(gè)好時(shí)代。很多老一代“研發(fā)人”,一輩子都未必能趕得上做一個(gè)大項(xiàng)目,CA10賣了30年才停產(chǎn)。而他參與策劃了J3、J4,主持開發(fā)了J6和J7,經(jīng)歷四代商用卡車的研發(fā)歷程,都伴隨著解放每一步成長、壯大。
開放合作,自主創(chuàng)新
2019年7月15日,第100萬輛解放J6卡車下線。一向以硬漢形象示人的吳碧磊眼圈有點(diǎn)發(fā)紅。從第一輛到第100萬輛,他全程在線。中間經(jīng)歷的挫折和失敗,就像勇士的傷疤,后者只能讓勝利看上去更輝煌、更具說服力。
在吳碧磊的職業(yè)生涯中,沒有哪一款商用車能與J6相比。2019年底在南昌商務(wù)年會(huì)的時(shí)候,66款產(chǎn)品一字排開,那氣勢,旁觀者震撼,參與者心醉。經(jīng)歷過研發(fā)的磕磕絆絆,吳碧磊說:“解放J6無論是對我個(gè)人、還是對解放、甚至是對中國商用車行業(yè),都具有重大意義?！眲e人聽這話,感受到的是J6的地位,但在吳碧磊心里,包含著他的青春年華和往事追憶,歷盡千帆,別有一番滋味在心頭。
J6是具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代重卡。吳碧磊領(lǐng)導(dǎo)的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì),解決技術(shù)難題1500余項(xiàng),實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新300多項(xiàng),獲得專利100余項(xiàng),其中有46項(xiàng)創(chuàng)新是在國內(nèi)卡車上首次應(yīng)用,一次性完成了J6產(chǎn)品五大平臺(tái)、12個(gè)系列、300余種車型開發(fā)。
一汽解放獲得了屢經(jīng)摔打、能打勝仗、團(tuán)結(jié)一致、水平和眼界與既往大不相同的隊(duì)伍。而吳碧磊本人,則成長為頂門立戶的研發(fā)帶頭人。
在J6之前,國內(nèi)對高端重卡需求量不大,廣東有日本進(jìn)口的T850重卡,對于高端重卡,國內(nèi)研發(fā)人員不但沒有相關(guān)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),甚至都很少見過。
在2000年的時(shí)候,一汽在和奔馳談商用車合作,一汽自己的新一代商用車項(xiàng)目(就是后來的J6)也已經(jīng)立項(xiàng)。有人提議兩條線合并,但隨即被否定了,時(shí)任一汽集團(tuán)副總工程師、一汽技術(shù)中心主任李駿認(rèn)為,核心技術(shù)還得自己掌握。這一決定,在20年之后看來是非常英明的,但當(dāng)時(shí)面臨的困境,是不知道如何設(shè)計(jì),也不知道如何驗(yàn)證和生產(chǎn)。
按照吳碧磊的說法,奔馳合作項(xiàng)目,讓研發(fā)人員開闊了眼界,對目標(biāo)選擇有很大提升因素。說白了,明白目標(biāo)值在哪里,要怎么做。同時(shí),奔馳有一套評(píng)價(jià)體系,正好作為換代產(chǎn)品的參考。
在2000年這一年,原一汽技術(shù)中心副總師沈言行帶領(lǐng)各專業(yè)技術(shù)人員,就拿出了策劃方案。他們擁有第二、第三代產(chǎn)品的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),自身基本功也都很深厚,缺乏的是一點(diǎn)“點(diǎn)撥”?？梢哉f,J6的起步還是很順暢的。
J6最早的造型設(shè)計(jì)由意大利IDG公司擔(dān)任,而工程設(shè)計(jì)中意雙方共同參與,以一汽團(tuán)隊(duì)為主來做。
從2001年到2002年,商用車項(xiàng)目幾大總成(發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)軸、前后橋)等子項(xiàng)目同時(shí)啟動(dòng)。一汽也在總裝工藝上做了充分投資。2003年9月,首批3輛A樣車就試裝出來,投入試驗(yàn)。
這期間吳碧磊接任朱啟昕,擔(dān)任項(xiàng)目總經(jīng)理。
而J6驗(yàn)證時(shí)間居然長于設(shè)計(jì)試制時(shí)間,J6團(tuán)隊(duì)采用的三代驗(yàn)證法,就是國際上通行的做法。在吳碧磊團(tuán)隊(duì)的努力下,J6重型車順利通過了德國萊茵TüV歐標(biāo)認(rèn)證和奧地利MAGNA歐洲100萬公里耐久性試驗(yàn),取得俄羅斯和伊朗出口認(rèn)證證書,榮獲2010年國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。
解放J6的成功讓解放重拾自主研發(fā)的信心,也讓吳碧磊看到對外合作的重要性。如果沒有和海外設(shè)計(jì)公司聯(lián)合開發(fā),不向歐洲廠商學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù),就不能開發(fā)國內(nèi)最高水平的產(chǎn)品。當(dāng)然,開放的目的是用好資源,最終還是要回歸自主。
解放J6的成功,體現(xiàn)了自主堅(jiān)守的重要性。開發(fā)產(chǎn)品要耐住寂寞,需要時(shí)間積累和技術(shù)沉淀。吳碧磊回顧當(dāng)初J6起步“道路選擇”的問題,他說很佩服當(dāng)年老一代決策者看得遠(yuǎn),沒有注重短期利益。解放一路走來,就是靠著一代代傳承下來,不光是技術(shù)底蘊(yùn)的承接,更有道路自信。走對了路,努力才有回報(bào)?？瓷先?吳碧磊對如今解放以研發(fā)牽引的路線,也頗有自信。
勇士的傷疤
不過,J6的成長沒有如此一帆風(fēng)順。吳碧磊稱,J6上市的頭兩年只賣了1700輛,銷量不佳。他說,不光營銷部門,整個(gè)研發(fā)隊(duì)伍也在反思。J6產(chǎn)品定位比較高,國內(nèi)當(dāng)時(shí)的購買力還沒跟上。J6看上去有點(diǎn)“出生過早”。
而且,J6設(shè)計(jì)預(yù)設(shè)的前提是“標(biāo)載運(yùn)輸”,但市面上都在幫客戶做超載車。運(yùn)輸管理上以罰代管、法律缺位現(xiàn)象比較嚴(yán)重。這樣一來,吳碧磊團(tuán)隊(duì)追求技術(shù)向歐洲靠攏,就顯得有些尷尬。
吳碧磊淡化了尋找問題的過程,只用了一年多的時(shí)間,J6迅速調(diào)整了配置,在2009年實(shí)現(xiàn)了銷量爆發(fā),當(dāng)年賣了6.4萬輛。商用車單一車型達(dá)到這個(gè)地步,是不折不扣的成功。
隨后,法規(guī)越來越嚴(yán)格,超載現(xiàn)象得到遏制?？蛻粢矊Ω叨塑囆椭饾u有了更大的需求。因?yàn)楦叨塑囆碗m然初始投入較大,但壽命長、省油、可靠性高、駕駛舒適性和適用場景廣泛,從全壽命周期看還是劃算的。
吳碧磊總結(jié)這段時(shí)間的商用車市場,是政策和市場力量博弈的結(jié)合體。他的感悟是,合適的產(chǎn)品,就是在合適的時(shí)間點(diǎn)投放合適的技術(shù)。
在同事眼里,吳碧磊對上不說困難、對外不提苦衷。都說市場是金標(biāo)準(zhǔn),但市場就永遠(yuǎn)且時(shí)時(shí)都是正確的嗎?吳碧磊那段時(shí)間想了很多?！邦^發(fā)也是那會(huì)兒變白的最快?！眳潜汤谔钩?。
預(yù)判幾年后的情況,當(dāng)然是痛苦的。既要看到三五年之后,又要平衡當(dāng)下的市場需求,吳碧磊說自己一直在走鋼絲。關(guān)鍵還在于,他要承擔(dān)預(yù)判不準(zhǔn)的責(zé)任,而且是解放的重量級(jí)產(chǎn)品,實(shí)際上不容有失。
調(diào)整過程中,自主研發(fā)的優(yōu)勢凸顯。因?yàn)檠邪l(fā)力量在自己手里,所以看到了,就能迅速反應(yīng)。J6的迭代速度之快,逐漸積累了口碑。這為J6成為商用車的王者地位奠定了基礎(chǔ)。
什么叫迭代?吳碧磊解釋稱,用戶是用過J6的,一切心里有數(shù)。每一年,產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)都被繼承,缺點(diǎn)都在改善。幾年下來,口碑自然就樹立起來。到目前為止,J6仍然是商用車市場上的常青樹。
解放J6的成功,讓外界看到,解放不僅具有一流研發(fā)能力,更重要的是,已經(jīng)找到研發(fā)與市場經(jīng)營有效結(jié)合的密碼。
聯(lián)合工作制
J6成功了,但是將來面向國際市場、面向智能化,必須研制新的未來車型。如果J6的初衷,是為了追上國際水準(zhǔn),那么J7則完全為了超越而生。
所以,一汽解放在J7上投入更多的資金、時(shí)間和資源,就符合邏輯。實(shí)際上,J7的策劃和項(xiàng)目立項(xiàng)就用了3年,造型設(shè)計(jì)也比J6多了一年。由于J6的成功,也為J7贏得了時(shí)間。
吳碧磊當(dāng)時(shí)對開發(fā)團(tuán)隊(duì)說,如果J7的做工、品質(zhì)、性能達(dá)不到國際高端的水平,寧可出不來,也要咬住這個(gè)目標(biāo)不動(dòng)搖。這不是拍腦袋決定,一汽解放已經(jīng)看到,國內(nèi)市場和10年代之前大不相同,高端商用車的需求一年比一年大。
事實(shí)上,2018年推向市場的J7也達(dá)成了高端定位、抗衡進(jìn)口車的目標(biāo)。
現(xiàn)在回過頭看J7的研制過程,從一開始設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)就定得高,牽引制造標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)商標(biāo)準(zhǔn)也必須跟上。底盤涂裝這種客戶看不見的地方,都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于既往產(chǎn)品。而且,前后橋、變速箱也都為J7專門研發(fā)。經(jīng)過高端商用車的歷練,整個(gè)團(tuán)隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)和能力,也上了一個(gè)臺(tái)階。
不僅如此,吳碧磊稱,J7在項(xiàng)目開端,就舉全公司之力建立了聯(lián)合團(tuán)隊(duì)。制造技術(shù)團(tuán)隊(duì)、制造工藝團(tuán)隊(duì)、設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、市場營銷團(tuán)隊(duì)、供應(yīng)商管理團(tuán)隊(duì)同時(shí)參與。而當(dāng)年J6研制的時(shí)候,后兩者在稍后的階段才參與進(jìn)來。J7研發(fā)對促使開發(fā)院“聯(lián)合開發(fā)”理念的形成,起到關(guān)鍵作用。
某種意義上,J6、J7的成功,也受益于20多年前推出的解放J3、J4。盡管按照現(xiàn)在的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn),尚存差距,但從解放研發(fā)體系成長看,這兩代產(chǎn)品有著重要的意義,正是通過J3、J4的實(shí)際操練,解放研發(fā)體系才向市場化邁進(jìn)一大步。
尤其是開發(fā)J4時(shí),解放市場正處于低谷期。吳碧磊對此非常敏感。他就和現(xiàn)任一汽解放銷售公司總經(jīng)理、黨委書記王志才一起去華北調(diào)研,兩個(gè)人走了十幾天,走遍了河北、天津、河南和山西市場。這段走訪經(jīng)歷,對他后來做產(chǎn)品設(shè)計(jì)幫助很大。
這種對于市場的敏感性,一直持續(xù)到他主導(dǎo)開發(fā)J5、J6、J7中。研發(fā)體系與銷售體系的密切結(jié)合,深入市場,深刻了解用戶需求,這也是解放產(chǎn)品一直能夠引領(lǐng)商用車潮流的原因。
克制與成就
J7在面向未來智能化的目標(biāo)上,技術(shù)使用還是非?？酥?不成熟的技術(shù)不能直接上車。L5級(jí)自動(dòng)駕駛是J7的目標(biāo),現(xiàn)在J7具備L2級(jí)輔助駕駛能力,而2017年4月,在一汽農(nóng)安智能試驗(yàn)場,已經(jīng)做了L3和L4級(jí)自動(dòng)駕駛的演示。吳碧磊稱之為“產(chǎn)品成型”,而非“產(chǎn)品成熟”。
吳碧磊看好在特定場景下,率先實(shí)現(xiàn)高等級(jí)自動(dòng)駕駛的應(yīng)用前景。在港口和礦山,這種需求是明確的,解放早就具備這樣的能力,但他對困難也估計(jì)得很充分,技術(shù)上仍有未完美解決的部分,商業(yè)化落地也存在疑問。
一汽解放發(fā)布的“哥倫布”計(jì)劃,從產(chǎn)品端到服務(wù)端,目標(biāo)是提供全鏈條解決方案。但產(chǎn)業(yè)鏈如何構(gòu)建,不是一家能夠做得成的。因此要開放合作,“各家把各自擅長的拿出來。”吳碧磊認(rèn)為,作為主機(jī)企業(yè)的解放要做好牽引工作。
吳碧磊表示,解放研發(fā)自動(dòng)駕駛、做車聯(lián)網(wǎng),思路與創(chuàng)業(yè)公司不同。后者可能到了技術(shù)標(biāo)定成功,就算做成了;而解放將這些技術(shù)放在產(chǎn)品上,必須符合商業(yè)邏輯。說白了,必須給客戶提供價(jià)值,自己也能賺到錢。
吳碧磊說的很實(shí)在,甚至很少提及J7取得的技術(shù)成就。實(shí)際上,吳碧磊團(tuán)隊(duì)提出重卡車型的可靠性預(yù)判曲線,結(jié)合開發(fā)體系實(shí)際,建立95%用戶的使用工況,通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證,保證整車三大總成達(dá)到世界先進(jìn)水平。
“核心技術(shù)不能都是別人的,靠花錢買,自己沒有掌控力,對企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展也是不行的?！眳潜汤趯Α镀嚾恕繁硎?。他對這段時(shí)間的總結(jié),結(jié)論仍然是靠自己,這只是指導(dǎo)思想,具體怎么做呢?商用車能不能在傳統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)完善的基礎(chǔ)上,追求先進(jìn)科技力?商用車能不能比乘用車對科技的使用上還要大膽?謹(jǐn)慎不是縮手縮腳的理由,“等到用戶需求倒逼你上科技,那就太晚了。”吳碧磊說。
2019年,L2級(jí)智能駕駛J7已經(jīng)投放市場,2020年,L3級(jí)J7超級(jí)重卡也已發(fā)布。吳碧磊對此表示,這只是開始,一汽解放在智能化商用車方面還有很長的路要走。
提到自己的職業(yè)經(jīng)歷,吳碧磊說,以前把重點(diǎn)都放在技術(shù)研發(fā)上,現(xiàn)在他抽出不少時(shí)間,在管理層面上梳理流程。始終圍繞產(chǎn)品線進(jìn)行流程的打造和優(yōu)化,這一部分工作是研發(fā)能力的“倍增器”。
他不認(rèn)為研發(fā)很苦,反而覺得很幸福,特別是面對一款產(chǎn)品上市成功,叫好又叫座的時(shí)候。一輩子只做好一件事,已經(jīng)很滿足了。(文/《汽車人》張敏)版權(quán)聲明本文系《汽車人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件,版權(quán)為《汽車人》所有。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者,不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
變形金剛汽車人介紹(了解變形金剛世界中的機(jī)器人英雄們)
變形金剛是一個(gè)非常經(jīng)典的科幻動(dòng)畫片,也是一個(gè)非常受歡迎的玩具品牌。這個(gè)品牌的主要特點(diǎn)是,它的主角們都是機(jī)器人,它們可以變形成各種各樣的形態(tài),包括車輛、飛行器、動(dòng)物等等。其中最受歡迎的就是汽車人了。汽車人是變形金剛中的主角之一,它們是一群擁有高度智能的機(jī)器人,可以變形成各種各樣的汽車。它們的任務(wù)是保護(hù)地球和人類,并與邪惡的霸天虎展開激烈的戰(zhàn)斗。
操作步驟
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1.首先,你需要了解汽車人的基本信息,包括它們的歷史、特點(diǎn)、能力等等。你可以在網(wǎng)上搜索相關(guān)的文章或者視頻,也可以閱讀變形金剛的漫畫或者小說。
2.其次,你可以購買一些汽車人的玩具或者模型,這樣可以更直觀地了解它們的外觀和變形方式。你可以在玩具店或者網(wǎng)上購買。
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結(jié)尾
變形金剛動(dòng)畫版全部角色介紹
數(shù)千萬年前 宇宙中的智慧生命五面怪在宇宙中建造了一個(gè)星球--賽博特恩(cybertron),在這個(gè)星球上,五面怪建造了方便自己制造的星球核心計(jì)算機(jī)--魔力神球。并在這個(gè)星球上制造了兩條生產(chǎn)線--軍用和民用。這兩條生產(chǎn)線上出產(chǎn)的機(jī)器人就是后來變形金剛的祖先。魔力神球在五面怪的程序下是個(gè)沒有思想,沒有正邪的設(shè)備,同樣的它的能力無法超過五面怪,不能自己制造機(jī)器人,但可以運(yùn)行五面怪的程序賦予完整的機(jī)體以自主意識(shí)程序?！段迕婀帧贰赌Яι袂颉贰赌Яι袂蚶m(xù)集--飛行太?！?
同一時(shí)期 宇宙中另一智慧的有機(jī)生命---至尊太君,創(chuàng)造了宇宙大帝(unicon)。這是一個(gè)不斷吞吃星球的機(jī)械生命。它變形為一個(gè)巨大的星球,它同魔力神球一樣只擁有改造的能力,沒有創(chuàng)造能力。只能在原有機(jī)體上改造。《至尊太君》《變形金剛大**》
1100萬年前 賽博特恩上的機(jī)器人奴隸在A3(鈦師傅)的率領(lǐng)下,軍用和民用機(jī)器人聯(lián)合起來趕走了五面怪,推翻了五面怪的統(tǒng)治贏得了自由。從此五面怪迫使他們帶的奴隸符號(hào),成為汽車人的標(biāo)志。迎來了賽博特恩的第一個(gè)黃金時(shí)期?！稓q月之窗》《五面怪》
1000萬年前 賽博特恩上的軍用機(jī)器人起來,為爭奪賽博特恩的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)而同民用機(jī)器人發(fā)生了沖突。賽博特恩內(nèi)戰(zhàn)開始。戰(zhàn)爭雙方都付出了慘重的代價(jià)。新的變形能力開發(fā)出來,同其他先進(jìn)技術(shù)一樣,率先運(yùn)用到戰(zhàn)爭中,汽車人的領(lǐng)袖連續(xù)陣亡了多名。霸天虎制造出了第一個(gè)有威力的戰(zhàn)士--威震天。它摧毀了最后一個(gè)汽車人領(lǐng)袖,矩陣(能源寶)傳倒鈦師傅手中,直到交給擎天柱時(shí)為止。威震天制造了改裝機(jī)開始建立它的軍隊(duì),并搶占賽博特恩上的能源。《五面怪》《大力金剛的秘密》
900萬年前 飛行太保救了一個(gè)被威震天打傷的叫奧立安.派克斯的機(jī)器人和他的女友--愛瑞爾,這兩個(gè)機(jī)器人被太師傅改造為擎天柱(最著名的汽車人領(lǐng)袖),愛麗達(dá)(女汽車人的首領(lǐng))。《回到過去》
400萬年前 賽伯坦的能源枯竭了,汽車人打算到宇宙中尋找能量對付霸天虎。霸天虎追蹤汽車人飛離賽伯坦。雙方在一顆行星附近激戰(zhàn),霸天虎在威震天的率領(lǐng)下攻入汽車人的飛船--方舟。激戰(zhàn)中雙方飛船墜毀在地球上。《第一天》
350萬年前 地球行星軌道上又出現(xiàn)了兩只飛船,飛船的主人被稱為巨無霸(汽車人的后代)和原始獸(霸天虎的后代)雙方在地球上空又一次重演了祖先的經(jīng)歷。雙方飛船墜毀在地球上失去了返回家園--電子星(賽博特恩)的能力。這些人掃描地球上生物的形態(tài),以適應(yīng)地球環(huán)境?！短赵庥觥?
350萬年間 擁有不滅的靈魂的霸天虎紅蜘蛛再次登場?！蛾幹\》
350萬年間 原始獸的領(lǐng)袖霸王龍勇士根據(jù)金盤的秘密,找到圣希爾火山,并按照金盤的制造了歷史,并且妄圖摧毀大峽谷中的猿人。棄暗投明的原始獸戰(zhàn)士恐龍勇士用自己的生命做代價(jià)挽救了整個(gè)峽谷里的生命,摧毀了金盤?！队⑿郾旧?
350萬年間 重新改寫程序?yàn)樵极F的霸天虎機(jī)器狗,在聽到金盤中自己領(lǐng)袖--威震天的聲音后決定幫助霸王龍勇士。激戰(zhàn)后,戰(zhàn)死于地球上?！峨娮有侨恕?
350萬年間 霸王龍勇士找到了方舟,摧毀了擎天柱的頭顱。引起時(shí)空聚變,幾乎毀滅巨無霸。原始獸蜘蛛勇士在愛的感召下,啟動(dòng)修復(fù)機(jī)器,修復(fù)擎天柱?！斗街邸贰蹲罡呶C(jī)》
350萬年間 霸王龍勇士找到了墜毀在海地霸天虎的戰(zhàn)艦--暴影號(hào),并用此來摧毀方舟。在克隆恐龍勇士的幫助下巨無霸戰(zhàn)勝了霸王龍勇士,將一切歸位后,帶霸王龍勇士返回電子星?！墩x的大結(jié)局》
公元532年 霸天虎中的紅蜘蛛,轟隆隆,機(jī)器狗,噴氣機(jī)通過時(shí)光隧道入侵到亞瑟王朝?！栋蕴旎⑷肭謥喩醭?
公元1984年 圣希爾火山爆發(fā),方舟的計(jì)算機(jī)顯像一號(hào)啟動(dòng)并根據(jù)地球上的車輛和武器為原型,修復(fù)了汽車人和霸天虎。雙方為保衛(wèi)新家和奪取能源而在地球上再次展開戰(zhàn)爭?！兜谝惶臁?
公元2005年 汽車人和霸天虎展開決戰(zhàn)。擎天柱戰(zhàn)死,通天曉繼任汽車人的領(lǐng)袖。紅蜘蛛將重傷的威震天拋棄。重傷的威震天被宇宙大帝改造為驚破天。通天曉沒有做領(lǐng)袖的能力。霸天虎中的二號(hào)人物紅蜘蛛篡權(quán)成功,但被驚破天殺死。驚破天重掌霸天虎。領(lǐng)導(dǎo)霸天虎繼續(xù)完成他們重新征服和占領(lǐng)cybertron并消滅汽車人的目標(biāo)。最終,熱破從驚破天手中奪回矩陣(能源寶)摧毀了宇宙大帝,成為新的汽車人領(lǐng)袖--補(bǔ)天士。宇宙大帝的頭成為賽博特恩的衛(wèi)星。《變形金剛大**》
公元2006年,一隊(duì)汽車人遭到霸天虎襲擊,躲進(jìn)了汽車人的陵墓。在里面,丹尼爾掉隊(duì)了,于是在陵墓里四處亂逛,卻意外發(fā)現(xiàn)擎天柱復(fù)活了,原來是五面怪使擎天柱復(fù)活,讓他去摧毀他的汽車人伙伴。陵墓遭到霸天虎襲擊,他們被迫離開陵墓,陵墓撞倒了太陽上。擎天柱等人中了五面怪的計(jì),帶動(dòng)全部力量去攻打五面怪的星球中央星,可是那個(gè)星球是個(gè)巨型炸彈。補(bǔ)天士和擎天柱開始搶奪矩陣(能源寶)。在飛船即將撞到中央星時(shí),擎天柱終于醒悟過來,讓同伴們乘小飛船逃離,自己則撞上了那顆星球。臨死前擎天柱說:“我知道,大家,都······” 《五面怪的詭計(jì)》
公元2006年 由于地球乃至整個(gè)宇宙都感染了仇恨瘋狂癥,所有人都在亂打一氣。汽車人領(lǐng)袖擎天柱又一次被五面怪復(fù)活,使用矩陣(領(lǐng)導(dǎo)模塊)將世界從仇恨瘋狂癥中解救出來,用光了矩陣(領(lǐng)導(dǎo)模塊)的能量。此戰(zhàn)后驚破天說:"我很佩服你,擎天柱大哥,以后不會(huì)再有戰(zhàn)爭了。"變形金剛的故事至此應(yīng)說完美的結(jié)束?？墒?真的結(jié)束了嗎?《擎天柱復(fù)活》
公元2006年 驚破天重新帶領(lǐng)霸天虎攻擊汽車人基地,搶奪了五面怪用來制造機(jī)器人的能量室的鑰匙,在塞伯坦地底下找到了能量室并將其打開,汽車人的一個(gè)小隊(duì)乘坐飛船來到地底下及時(shí)阻止,奪回鑰匙。而能量室噴發(fā)的能量把汽車人小隊(duì)乘坐的飛船的引擎超載,沖到了星云星上,被土著民當(dāng)作星云星上的敵人妖蜂派的機(jī)器人,捉住他們。隨其而來的一隊(duì)霸天虎找到了他們,斯派克與丹尼爾及時(shí)勸說,土著民放了汽車人小隊(duì),可有一些汽車人被抓走了,丹尼爾也摔成重傷。為了丹尼爾的性命,以及與土著民們并肩作戰(zhàn),剩下汽車人將它們的頭部改造成變形外套,讓丹尼爾以及土著民們穿上,與剩下汽車人合成一體,成為頭領(lǐng)戰(zhàn)士,救回被抓的汽車人。被打敗的霸天虎被妖蜂派逮住,妖蜂派首領(lǐng)撒克逼迫它們與其合作,把兩個(gè)霸天虎的頭改造成外套,成為頭領(lǐng)戰(zhàn)士,其它人的武器改造成外套,成為目標(biāo)戰(zhàn)士,并襲擊了汽車人小隊(duì),可效果適得其反,不僅被打敗,還送給了汽車人一個(gè)科技:目標(biāo)戰(zhàn)士。馬上,汽車人打到了妖蜂派老家:地底下,沒想到妖蜂派基地本身就是一個(gè)變形金剛:撒克巨人,并讓其進(jìn)攻塞伯坦,打敗了汽車人大軍。在星云星,留下斯派克和另一個(gè)汽車人,其他人返回塞伯坦。霸天虎在塞伯坦上設(shè)了一個(gè)推進(jìn)器,想讓其撞上地球,并在那時(shí)打開能量室。斯派克與另一個(gè)汽車人制造了福特巨人(巨無霸福特),打敗了薩克巨人。擎天柱從魔力神球哪兒得知,鑰匙不能被破壞?？尚沁\(yùn)星土著們想:干掉了鑰匙,能量室就不起作用了,幸好被斯派克阻止,并脫下變形外套,關(guān)掉能量室,并把推進(jìn)器的磁極放反,收回放射的能量,迎來了塞伯坦的第二個(gè)黃金時(shí)代。霸天虎們則在乘坐撒克巨人逃跑時(shí)被能量室的能量沖飛了?！对偕?/p>
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有一版的變形金剛動(dòng)畫片,擎天柱這些汽車人都是帶上了手鐲才變身的,那是哪一個(gè)版本呀
變形金剛之隱者戰(zhàn)士
數(shù)百萬年前,汽車人已經(jīng)派出探索隊(duì)研究地球,并融入人類中,外表與人類無異,但擁有變形金剛能力,他們就是隱者戰(zhàn)士。霸天虎的隱者戰(zhàn)士復(fù)活,四處破壞地球,汽車人隱者戰(zhàn)士迎擊。一批少年加入戰(zhàn)斗,成為少年頭領(lǐng)戰(zhàn)士。霸天虎的GIGA和MEGA兩位神秘領(lǐng)袖露面,帶來了威力強(qiáng)大的能量戰(zhàn)士,地球人OPTIMUS PRIME無意中與超級(jí)能量戰(zhàn)士結(jié)合,成為超級(jí)柯柏文,能量戰(zhàn)士陸續(xù)登場,戰(zhàn)斗異常激烈。暗黑撒克出現(xiàn),與超級(jí)柯柏文決斗,最終失敗。
1988年,美版能量戰(zhàn)士及隱者戰(zhàn)士誕生!即人類[星云星人]變形成為生物引擎鑲嵌于機(jī)器人體內(nèi)。隱者戰(zhàn)士是機(jī)器人隱藏于外面的“殼”里,外殼可以是人或者是怪物。但并未推出美版卡通,只是在漫畫中登場。
同年,TAKARA公司參照美版人物,制作推出了《超神!マスターフォース》(也就是我們看到的《隱者戰(zhàn)士》)。而伴隨動(dòng)畫TAKARA重新推出了獨(dú)立的玩具系列,本系列與美版的人物設(shè)定或者著色等都有很大的區(qū)別[詳細(xì)區(qū)別請看以下具體內(nèi)容]。大陸引進(jìn)的該系列動(dòng)畫是日版輸出美國的版本,劇中人物的名字設(shè)定等十分混亂——美日混合使用,實(shí)在是非常大的遺憾。 本著尊重歷史的精神,TFCLUB把88年的變形金剛檔案分為美版檔案與日版檔案兩部分,美版部分重點(diǎn)在人物設(shè)定,日版重點(diǎn)在玩具與動(dòng)畫形象的對應(yīng)。希望這樣可以讓大家更清晰地了解這個(gè)系列。是這個(gè)吧。
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