說(shuō)起柴油發(fā)動(dòng)機(jī),大家可能首先想到的是德國(guó)大眾技術(shù)。但其實(shí)我們熟知的日系品牌做柴油機(jī)也是一把好手,今天要介紹的就是一款源自日產(chǎn)技術(shù)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)——ZD30。
● 技術(shù)源自日產(chǎn)
這款ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)目前搭載于東風(fēng)御風(fēng)商用輕卡,在廠家舉辦的御風(fēng)車型節(jié)油大賽中,有兩位車手開出了百公里4.55L的驚人油耗!
相比汽油發(fā)動(dòng)機(jī),柴油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油性能更好,扭矩也更大,原因是其燃燒效率更好。東風(fēng)御風(fēng)的這款ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)其技術(shù)源自日產(chǎn),目前已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化,在東風(fēng)十堰工廠生產(chǎn)。那該發(fā)動(dòng)機(jī)如此出色的節(jié)油性能是怎樣做到的呢?除了省油外,該發(fā)動(dòng)機(jī)還有什么亮點(diǎn)?眾看官接著往下翻。
● 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)
16.9的壓縮比確實(shí)甩汽油機(jī)一大截,這也是柴油機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性較好的原因,其燃燒方式為壓燃。故氣缸內(nèi)的壓力和溫度都會(huì)比汽油機(jī)要高,同樣的,其供油系統(tǒng)相對(duì)汽油機(jī)要求更高。
一、供油系統(tǒng)
ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是博世第三代高壓共軌噴射系統(tǒng),燃油噴射壓力更大為1600bar,其中9孔噴嘴的孔徑僅為0.123mm,在一個(gè)沖程內(nèi)可噴射五次!為了更加清晰展現(xiàn)ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特點(diǎn),廠家同時(shí)還拆解了一臺(tái)福特全順所采用的JX493柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作為對(duì)比。
二、進(jìn)排氣系統(tǒng)
ZD30采用了渦輪增壓的進(jìn)氣方式,有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。雙頂置凸輪軸搭配16氣門使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣量更大、更精準(zhǔn),遺憾的是沒有搭載可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。
三、其他細(xì)節(jié)
通過前面的拆解分析可知,高壓噴油和多氣門的結(jié)構(gòu)特征是其節(jié)油性能強(qiáng)悍的保證。除此之外,ZD30還有一些什么技術(shù)亮點(diǎn)呢?
● 全文總結(jié)
這臺(tái)ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過10萬(wàn)公里后所有零部件的性能都保持相當(dāng)好,尤其內(nèi)部諸如活塞、曲軸等部件完全跟新的一樣。相當(dāng)皮實(shí)耐用,更重要的是其燃油經(jīng)濟(jì)性也很出色,非常切合商用車用戶需求。個(gè)人感覺柴油機(jī)如果能夠補(bǔ)足其在排放和震動(dòng)噪音方面短板的話,應(yīng)用到乘用車領(lǐng)域也是值得期待的。
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